SEÇÃO 5 – Testes Pinpoint

SEÇÃO 5 Testes Pinpoint Índice A: Sem Partida............................................................................. 5-1 AB: Nível Excessivo de Óleo do Motor........................................... 5-5 AD: Reinicialização do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)....................................................................................... 5-6 AE: Incapaz de Ativar Autoteste/Erro de Comunicação da Rede... 5-9 AF: Sistema de Velas de Aquecimento......................................... 5-18 AG: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP)................ 5-25 AI: Interruptor de Posição do Pedal do Freio (BPP).................... 5-31 AJ: Relé de Alimentação do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)........................................................................... 5-37 AK: Atuador do Turboalimentador................................................. 5-43 AL: Circuito do Sensor de Marchas da Transmissão................... 5-55 AR: Falha de Combustão.............................................................. 5-56 AX: Válvula de Aceleração............................................................ 5-61 B: Voltagem de Referência (VREF)............................................ 5-67 D: Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)............... 5-91 DF: Velocidade do Veículo............................................................ 5-97 DZ: Sensor de Oxigênio Universal Aquecido (HO2S)................... 5-99

SEÇÃO 5 Testes Pinpoint Índice (Continuação) E: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão (MAP) .................................................................................. 5-106 F: Sensor de Temperatura do Ar da Admissão (IAT)................ 5-112 FA: Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT) ................... 5-117 FB: Sensor de Temperatura do Ar da Admissão (IAT) 2............. 5-122 J: Sensor de Fluxo da Massa de Ar (MAF).............................. 5-128 K: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) ......................................................................... 5-136 KA: Desempenho do Sistema Turboalimentador........................ 5-143 M: Sistema de Combustível...................................................... 5-151 MA: Controle da Bomba de Combustível - Bomba de Baixa Pressão................................................................................ 5-158 MB: Sensor de Pressão do Rail de Combustível (FRP).............. 5-165 MC: Sensor de Temperatura do Rail de Combustível (FRT) ...... 5-170 ME: Controle da Bomba de Combustível.................................... 5-175 O: Sensor de Água no Combustível (WIF)............................... 5-180 P: Injetor de Combustível......................................................... 5-186 QH: Entrada de Nível de Combustível (FLI)................................ 5-193 RB: Sistema do Filtro de Particulados de Diesel........................ 5-195

SEÇÃO 5 Testes Pinpoint Índice (Continuação) RC: Sensor de Temperatura dos Gases de Escapamento (EGT).................................................................................... 5-208 RK: Sistema Vaporizador............................................................ 5-219 TA: Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem (CPP)...... 5-229 V: Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)............. 5-234 W: Sistema de Recirculação dos Gases de Escapamento (EGR)................................................................................... 5-238 Z: Alimentação de Despertar (WAKE UP)................................ 5-246

Sem Partida A Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos VREF • Sinal RPM • Alimentação de combustível Conector do Sensor de Pressão do Rail de Combustível (FRP) Pino Circuito FRP (Pressão do distribuidor de 1 combustível (rail)) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 3 VREF (Voltagem de Referência)

Sem Partida A Conector do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão (MAP) Pino Circuito 1 VREF (Voltagem de Referência) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) MAP (Pressão Absoluta do Coletor 3 de Admissão) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar A1 TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR • O motor de partida gira? Sim VÁ para A2. Não CONSULTE o Manual de Oficina, faça a DIAGNOSE do sintoma Motor de Partida Não Gira. A2 VERIFIQUE A PARTIDA DO MOTOR • O motor dá partida? Sim CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnósti co (DTC) Presente, para fazer a diagnose do sintoma Partida Difícil. Não VÁ para A3.

Sem Partida A Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar A3 VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAP desconectado. VÁ para A4. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do Sensor MAP, Lado do ( – ) Chicote VREF - Pino 1 Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? A4 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM VREF NO SENSOR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAP conectado. VÁ para A5. • Conector do sensor FRP desconectado. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para Teste Pinpoint B. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do Sensor FRP, Lado do ( – ) Chicote VREF - Pino 3 Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? A5 VERIFIQUE A RPM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor FRP conectado. VÁ para A6. • Acesse o PCM e monitore o PID RPM Não (RPM). VÁ para Teste Pinpoint D. • Acione o motor de partida enquanto monito ra o PID. • A RPM é superior a 150 RPM?

Sem Partida A Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar A6 VERIFIQUE O SENSOR CMP • Acesse o PCM e monitore o PID CMP_F Sim (MODE). VÁ para Teste Pinpoint V. • Acione o motor de partida enquanto monito Não ra o PID. VÁ para A7. • Há um problema presente? A7 VERIFIQUE O COMBUSTÍVEL • Verifique quanto a combustível limpo sufi Sim ciente. Consulte Seção 4, Procedimentos de REPARE conforme necessário. Diagnóstico e efetue o Teste de Combustível Apague os DTCs do PCM. REPI Limpo Suficiente. TA o autoteste. • Há um problema presente? Não VÁ para A8. A8 VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL • Acesse o PCM e monitore o PID FRP_A Sim (PRESS). VÁ para A9. • Acione o motor de partida enquanto monito Não ra o PID. VÁ para Teste Pinpoint M. • A pressão é superior a 14000 kPa (2030,53 psi)? A9 EFETUE O TESTE DO SISTEMA DAS VELAS DE AQUECIMENTO • Efetue o autoteste KOER do monitor das ve Sim las de aquecimento. REPARE conforme necessário. • Há um problema presente? Não RETORNE à Seção 3, Tabelas de Sintomas para instruções adicionais.

Nível Excessivo de Óleo do Motor AB Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Condição de nível excessivo de óleo do motor. Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AB1 VERIFIQUE O NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR • Assegure-se que o nível de óleo do motor Sim esteja correto. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Ne • O nível de óleo do motor está correto? nhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. Não VÁ para AB2. AB2 VERIFIQUE OS INTERVALOS DE MANUTENÇÃO DO ÓLEO DO MOTOR • Verifique os registros de manutenção quanto Sim ao tempo de marcha lenta do motor, quilo VERIFIQUE quanto à instalação metragem e utilização do veículo desde a úl de acessórios de escapamento tima troca de óleo do motor. Consulte tabela e modificações de desempenho de óleos lubrificantes no Manual de Oficina pós-venda. RETORNE o veículo ou Literatura do Proprietário quanto à sele para os componentes do fabri ção correta do óleo do motor para as condi cante do equipamento original ções de temperatura. (OEM) conforme necessário. • A manutenção do óleo do motor está atu Não alizada? TROQUE o óleo do motor e o fil tro de óleo.

Reinicialização do Módulo de AD Controle do Trem de Força (PCM) Nota: A reinicialização do PCM ocorre quando o PCM se reinIcializa momentaneamente ou é desligado e ligado enquanto o motor está operando. Se a condição ocorre uma única vez, o motor rateia momentaneamente e o PCM passa por um ciclo normal de ligação da ignição, incluindo a ativação da luz das velas de aquecimento e ativação das velas de aquecimento, e tenta validar a posição do pedal do acelerador. Se o pedal não estiver na posição de marcha lenta quando este problema ocorrer, a autoridade do pedal não será admitida pelo PCM até que o pedal do acelerador seja liberado e o motor retorne à marcha lenta. Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Conexões frouxas, danificadas ou corroídas • Circuitos do chicote: VPWR e PWRGND Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 2, 3, 42, 53 PWRGND (Massa da Alimentação) 5, 17, 29 VPWR (Alimentação do Veículo) 48 PCMRC (Controle do Relé do PCM)

Reinicialização do Módulo de AD Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AD1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • Efetue o autoteste do PCM. Sim • Registre os dados do quadro capturado. DESCONSIDERE o código de diagnóstico de falha (DTC) cor • Apague os DTCs do PCM. rente neste momento. Faça a • Efetue o autoteste do PCM. DIAGNOSE do próximo DTC. VÁ • Há quaisquer DTCs presentes? para Seção 4, Tabelas e Descri ções de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). Não Para sintomas sem DTCs, VÁ para AD2. AD2 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VPWR QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim VÁ para AD3. • Conector PCM-A desconectado. • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am Não peres entre o seguinte: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o Ponto A Conector PCM-A, Lado do Ponto B autoteste. Chicote PCMRC - Pino 48 Massa • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Lado do Chicote VPWR - Pino 5, 17, 29 Massa • Verifique quanto a conexões frouxas. Verifi que quanto a pinos danificados ou corrosão. Torça o chicote enquanto faz as medições. • A voltagem é superior a 10 V?

Reinicialização do Módulo de AD Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AD3 VERIFIQUE OS CIRCUITOS PWRGND QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Remova o(s) fio(s) jumper. Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma • Meça a resistência entre: conexão frouxa e terminais da Conector PCM-A, nificados ou corroídos. TORÇA o ( – ) Lado do Chicote chicote tentando recriar o proble PWRGND - ma. REPARE conforme necessá Massa Pino 2, 3, 42, 53 rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem • As resistências são inferiores a 5 ohms? Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. Não REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste.

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Incapacidade de comunicação com o módulo de controle do trem de força (PCM) • Incapacidade de ativação do autoteste do PCM • Circuitos do chicote VPWR, ISP-R, PCMRC e PWRGND Conector do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão (MAP) Pino Circuito 1 VREF 2 SIGRTN 3 MAP

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 2, 3, 42, 53 PWRGND 5, 17, 29 VPWR 48 PCMRC 39 ISP-R Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE1 EFETUE UMA INSPEÇÃO DO VEÍCULO E VERIFIQUE O PROCEDIMENTO DE AUTOTESTE Nota: Se o problema do autoteste ou de co Sim municação ocorreu depois de uma re VÁ para AE2. programação com falha ou abortada, o Não módulo poderá estar em branco. Tente reprogramar o módulo novamente antes CONSULTE Seção 2, Configura de continuar com este teste pinpoint. ção e Funcionalidade da Ferra menta de Diagnóstico. • Inspecione visualmente o seguinte quanto a indícios evidentes de dano: − − Circuitos do chicote − − Conexões elétricas • Assegure-se que o procedimento correto foi usado para ativar o autoteste para a ferra menta de diagnóstico. CONSULTE Seção 2, Configuração e Funcionalidade da Ferra menta de Diagnóstico. • O procedimento correto de autoteste foi usado?

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE2 EFETUE UM TESTE DA REDE Nota: Quando usa o Sistema de Diagnóstico Sim Integrado (IDS), a ferramenta de diag Para DTC U0001, VÁ para AE7. nóstico tenta se comunicar primeiro com Para DTC U0101, VÁ para AE8. o PCM. Depois de estabelecer comuni Para DTC U0121, VÁ para AE9. cação com o PCM, a ferramenta de diag Para DTC U0129, VÁ para AE10. nóstico então tenta se comunicar com todos os módulos no veículo. Se uma Para DTC U0140, VÁ para AE11. sessão IDS não puder ser estabelecida, Para DTC U0402, VÁ para AE13. o IDS poderá indicar que nenhuma co Para DTC U0407, VÁ para AE14. municação pôde ser estabelecida com o Para DTC U0415, VÁ para AE15. PCM: Para DTC U0418, VÁ para AE16. − − Escolha No (não) quando a ferramenta Para todos os outros, CONSUL de diagnóstico perguntar se deve ou não TE Seção 3, Tabelas de Sinto tentar novamente a comunicação. mas, VÁ para Teste Pinpoint QT − − Introduza o número de peça do PCM, para continuar a diagnose. etiqueta removível ou número de cali bração para identificar o veículo e iniciar Não uma sessão. O número de peça do PCM Se somente o PCM indica uma e a etiqueta removível de 4 caracteres se falha, VÁ para AE3. localizam no PCM. Para uma condição onde o teste • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). da rede ou todos os outros mó dulos indicam falha, CONSULTE • Efetue o teste da rede. o Manual de Oficina seção Rede • Todos os módulos indicam que foram de Comunicações do Módulo, aprovados? para fazer a diagnose do sintoma PCM Não Responde à Ferramen ta de Diagnóstico.

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE3 VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO À VOLTAGEM Nota: A voltagem e o massa do PCM podem Sim ser determinados pela medição da volta CONSULTE o Manual de Oficina gem VREF num sensor. para fazer a diagnose do proble ma da rede de comunicações do • Ignição desligada (OFF). módulo. • Conector do sensor MAP desconectado. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para AE4. ( + ) Conector do Sensor MAP, Lado do ( – ) Chicote VREF - Pino 1 Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? AE4 VERIFIQUE O CIRCUITO ISP-R QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para AE5. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector PCM-B, ( – ) autoteste. Lado do Chicote ISP-R - Pino 42 Massa • Há alguma voltagem presente?

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE5 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VPWR DO PCM QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para AE6. • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am Não peres entre o seguinte: VÁ para Teste Pinpoint A. Ponto A Conector PCM-B, Lado do Ponto B Chicote PCMRC - Pino 38 Massa • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote VPWR - Pino 67, 68, 69 Massa • Há alguma voltagem presente? AE6 VERIFIQUE OS CIRCUITOS PWRGND QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AE16. Não ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote REPARE o circuito aberto. Apa PWRGND - Pino 70, gue os DTCs do PCM. REPITA o Massa 71, 72, 73, 74 autoteste. • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE7 DTC U0001: VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA DO BARRAMENTO DE CO MUNICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE • Verifique quanto a quaisquer outros DTCs de Sim comunicação do módulo de controle. CONSULTE o Manual de Oficina • Verifique quanto a outros sintomas relacio para fazer a diagnose do proble nados à comunicação do módulo de contro ma da rede de comunicações do le. módulo. • Há um problema presente? Não VÁ para AE16. AE8 DTC U0101: VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA NO MÓDULO DE CONTRO LE DA TRANSMISSÃO (TCM) • Verifique quanto a quaisquer DTCs do TCM. Sim • Verifique quanto a outros sintomas rela CONSULTE o Manual de Oficina cionados ao TCM. para fazer a diagnose do proble ma da rede de comunicações do • Há um problema presente? módulo. Não VÁ para AE16. AE9 DTC U0121: VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA NO MÓDULO DO SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO (ABS) • Verifique quanto a quaisquer DTCs do mó Sim dulo ABS. CONSULTE o Manual de Oficina • Verifique quanto a outros sintomas relacio para fazer a diagnose do proble nados ao módulo ABS. ma da rede de comunicações do módulo. • Há um problema presente? Não VÁ para AE16.

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE10 DTC U0129: VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA NO MÓDULO DE CONTRO LE DO SISTEMA DE FREIO • Verifique quanto a quaisquer DTCs do mó Sim dulo de controle do sistema de freio. CONSULTE o Manual de Oficina • Verifique quanto a outros sintomas relacio para fazer a diagnose do proble nados ao módulo de controle do sistema de ma da rede de comunicações do freio. módulo. • Há um problema presente? Não VÁ para AE16. AE11 DTC U0140: VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA NO MÓDULO DE CONTRO LE DA CARROCERIA (BCM) • Verifique quanto a quaisquer DTCs do BCM. Sim • Verifique quanto a outros sintomas relacio CONSULTE o Manual de Oficina nados ao BCM. para fazer a diagnose do proble ma da rede de comunicações do • Há um problema presente? módulo. Não VÁ para AE16. AE12 DTC U0402: DADOS INVÁLIDOS RECEBIDOS DO MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (TCM) • Verifique quanto a quaisquer DTCs do TCM. Sim • Verifique quanto a outros sintomas relacio CONSULTE o Manual de Oficina nados ao TCM. para fazer a diagnose do proble ma da rede de comunicações do • Há um problema presente? módulo. Não VÁ para AE16.

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE13 DTC U0407: DADOS INVÁLIDOS RECEBIDOS DO GPCM • Verifique quanto a outros DTCs do GPCM. Sim • Verifique quanto a outros sintomas relacio VÁ para Teste Pinpoint AF. nados ao GPCM. Não • Há um problema presente? VÁ para AE16. AE14 DTC U0415: DADOS INVÁLIDOS RECEBIDOS DO MÓDULO DE CONTROLE DO SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO • Verifique quanto a quaisquer DTCs do mó Sim dulo ABS. CONSULTE o Manual de Oficina • Verifique quanto a outros sintomas relacio para fazer a diagnose do proble nados ao módulo ABS. ma da rede de comunicações do módulo. • Há um problema presente? Não VÁ para AE16. AE15 DTC U0418: DADOS INVÁLIDOS RECEBIDOS DO MÓDULO DE CONTROLE DO SISTEMA DE FREIO • Verifique quanto a quaisquer DTCs do mó Sim dulo de controle do sistema de freio. CONSULTE o Manual de Oficina • Verifique quanto a outros sintomas relacio para fazer a diagnose do proble nados ao módulo de controle do sistema de ma da rede de comunicações do freio. módulo. Não • Há um problema presente? VÁ para AE16.

Incapaz de Ativar Autoteste/ AE Erro de Comunicação da Rede Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AE16 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. CON − − Corrosão SULTE o Manual de Oficina. − − Pinos forçados para fora Não • Conecte todos os conectores do PCM e O sistema está operando correta assegure-se que eles se assentem correta mente neste momento. O proble mente. ma pode ter sido causado por um • Efetue um teste da rede e verifique se o pro conector frouxo ou corroído. blema ainda está presente. • Efetue o autoteste do PCM. • Verifique se o problema ainda está presente. • O problema ainda está presente?

Sistema de Velas de Aquecimento AF Nota: O tempo de acendimento da luz indicadora Aguarde para Dar Partida é independente do módulo de controle das velas de aquecimento (GPCM). Nota: Assegure-se de que as baterias do veículo estejam totalmente carregadas antes de efetuar o autoteste do monitor das velas de aquecimento. Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos do chicote: vela de aquecimento, GPD, GPE, PWRGND, VBATT e VPWR • Velas de aquecimento • GPCM Conector do Módulo de Controle das Velas de Aquecimento A (GPCM-A) Pino Circuito 1 GPD 2 GPE 3 PWRGND 4 VPWR 5 VBATT 6 VBATT

Sistema de Velas de Aquecimento AF Conector do Módulo de Controle das Velas de Aquecimento B (GPCM-B) Pino Circuito 1 Vela de Aquecimento Número 2 2 Vela de Aquecimento Número 5 3 Vela de Aquecimento Número 1 4 Vela de Aquecimento Número 3 5 6 Vela de Aquecimento Número 4 Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 40 GPE 45 GPD

Sistema de Velas de Aquecimento AF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AF1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Efetue o autoteste do monitor das velas de Sim aquecimento. Para DTC U0407, VÁ para AF7. Para todos os outros, VÁ para • Há algum DTC das velas de aquecimento AF2. presente? Não Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. AF2 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DA VELA DE AQUECIMENTO SUSPEITA Nota: Use as informações do conector do com Sim ponente para corresponder os pinos do VÁ para AF3. conector com os DTCs. Não • Ignição desligada (OFF). INSTALE uma nova vela de • Conector da vela de aquecimento desconec aquecimento. CONSULTE o Ma tado. nual de Oficina. Apague os DTCs • Verifique quanto a terminais frouxos, danifi do PCM. REPITA o autoteste. cados ou empurrados para fora. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector da Vela de Aquecimento, Lado ( – ) do Componente Vela de aquecimento Massa suspeita • A resistência está entre 0 - 2 ohms?

Sistema de Velas de Aquecimento AF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AF3 VERIFIQUE O(S) CIRCUITO(S) VBATT QUANTO À VOLTAGEM • Conector GPCM-A desconectado. Sim • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para AF4. • Meça a voltagem entre: Não ( + ) Conector REPARE o circuito aberto. Apa GPCM-A, Lado do ( – ) gue os DTCs do PCM. REPITA o Chicote autoteste. VBATT - Pino 5 Massa • Para veículos equipados com motor 3.2L. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector GPCM-A, Lado do ( – ) Chicote VBATT - Pino 6 Massa • A voltagem é superior a 10 V? VERIFIQUE O CIRCUITO DA VELA DE AQUECIMENTO QUANTO A UMA ABER AF4 TURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector GPCM-B desconectado. VÁ para AF5. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector ( – ) Conector da Vela REPARE o circuito aberto. Apa GPCM-B, Lado do de Aquecimento, Lado gue os DTCs do PCM. REPITA o Chicote do Chicote autoteste. Vela de aquecimento Vela de aquecimento suspeita suspeita • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sistema de Velas de Aquecimento AF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO DA VELA DE AQUECIMENTO QUANTO A CURTO-CIR AF5 CUITO COM MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AF6. ( + ) Conector da Vela de Aquecimento, Lado ( – ) Não do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague Vela de aquecimento Massa os DTCs do PCM. REPITA o au suspeita toteste. • A resistência é superior a 10K ohms? VERIFIQUE O CIRCUITO DA VELA DE AQUECIMENTO QUANTO A CURTO-CIR AF6 CUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a voltagem entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector da Vela toteste. de Aquecimento, Lado ( – ) do Chicote Não Vela de aquecimento VÁ para AF7. Massa suspeita • Há alguma voltagem indicada? AF7 VERIFIQUE OS CIRCUITOS GPD E GPE QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VÁ para AF8. • Conector GPCM-A desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector ( – ) Conector PCM-A, autoteste. GPCM-A, Lado do Lado do Chicote Chicote GPD - Pino 1 GPD - Pino 45 GPE - Pino 2 GPE - Pino 40 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sistema de Velas de Aquecimento AF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS CIRCUITOS GPD E GPE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O AF8 MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AF9. ( + ) Conector GPCM-A, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague GPD - Pino 1 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au GPD - Pino 2 Massa toteste. • As resistências são superiores a 10K ohms? VERIFIQUE OS CIRCUITOS GPD E GPE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A AF9 VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a voltagem entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector toteste. GPCM-A, Lado do ( – ) Chicote Não GPD - Pino 1 Massa VÁ para AF10. GPE - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem indicada? AF10 VERIFIQUE O CIRCUITO VPWR QUANTO À VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: VÁ para AF11. ( + ) Conector Não GPCM-A, Lado do ( – ) REPARE o circuito aberto. Apa Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o VPWR - Pino 4 Massa autoteste. • A voltagem é superior a 10 V?

Sistema de Velas de Aquecimento AF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AF11 VERIFIQUE O CIRCUITO PWRGND QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AF12. ( + ) Conector Não GPCM-A, Lado do ( – ) REPARE o circuito aberto. APA Chicote GUE os DTCs. REPITA o auto PWRGND - Pino 3 Massa teste. • A resistência é inferior a 5 ohms? AF12 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO GPCM • Desconecte todos os conectores do GPCM. Sim INSTALE um novo GPCM. CON • Inspecione visualmente quanto a: SULTE o Manual de Oficina, − − Pinos forçados para fora seção 303-07C, Sistema de Ve − − Corrosão las de Aquecimento. Apague os DTCs. REPITA o autoteste. • Conecte todos os conectores do GPCM e assegure-se que eles se assentem correta Não mente. O sistema está operando correta • Efetue o autoteste do GPCM e verifique se o mente neste momento. O proble problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um conector frouxo ou corroído. • O problema ainda está presente?

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Sensor APP (9F836) • Circuitos do chicote: APP1, APP2, APPRTN, APPRTN2, APPVREF e APPVREF2 • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP) Pino Circuito 1 APPVREF 2 APP1 3 APPRTN 4 APPRTN2 5 APP2 6 APPVREF2

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 38 APPVREF 44 APPVREF2 20 APP1 19 APP2 13 APPRTN 22 APPRTN2 Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AG1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • Há quaisquer DTCs presentes além de Sim P060D, P2122, P2123, P2127, P2128 ou VÁ para Seção 4, Tabelas e Des P2138? crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). Não VÁ para AG2.

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AG2 VERIFIQUE O PEDAL DO ACELERADOR QUANTO A UMA OBSTRUÇÃO • Pressione o pedal do acelerador totalmente Sim até o assoalho e libere. VÁ para AG3. • O pedal do acelerador está isento de qual Não quer obstrução visível ou detritos? REMOVA ou REPARE a obstru ção. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. AG3 VERIFIQUE A VOLTAGEM PARA O SENSOR APP • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor APP desconectado. VÁ para AG4. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do Sensor APP, Lado do ( – ) Chicote APPVREF - Pino 1 Massa APPVREF2 - Pino 6 Massa • As voltagens estão entre 4,5 - 5,5 V? AG4 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR APP QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VÁ para AG5. • Meça a resistência entre: Não REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-A, Sensor APP, Lado do gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote Chicote autoteste. APP1 - Pino 2 APP1 - Pino 20 APP2 - Pino 5 APP2 - Pino 19 APPRTN - Pino 3 APPRTN - Pino 13 APPRTN2 - Pino 4 APPRTN2 - Pino 22 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AG5 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR APP QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AG6. ( + ) Conector do Sensor APP, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague APP1 - Pino 2 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au APP2 - Pino 5 Massa toteste. APPRTN - Pino 3 Massa APPRTN2 - Pino 4 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms? AG6 VERIFIQUE OS CIRCUITOS APP1 E APP2 QUANTO A CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AG7. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor APP, Lado do Sensor APP, Lado do Não Chicote Chicote REPARE o curto-circuito. Apague APP1 - Pino 2 APP2 - Pino 5 os DTCs do PCM. REPITA o au APP1 - Pino 2 APPRTN - Pino 3 toteste. APP1 - Pino 2 APPRTN2 - Pino 4 APP1 - Pino 2 APPVREF - Pino 1 APP1 - Pino 2 APPVREF2 - Pino 6 APP2 - Pino 5 APPRTN - Pino 3 APP2 - Pino 5 APPRTN2 - Pino 4 APP2 - Pino 5 APPVREF - Pino 1 APP2 - Pino 5 APPVREF2 - Pino 6 • As resistências são superiores a 10K ohms?

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AG7 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR APP QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor APP, Lado do ( – ) Chicote Não APP1 - Pino 2 Massa VÁ para AG8. APP2 - Pino 5 Massa APPRTN - Pino 3 Massa APPRTN2 - Pino 4 Massa • Há alguma voltagem presente? AG8 VERIFIQUE O SINAL APP INDUZIDO ALTO OPOSTO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A conectado. Para DTC P060D, VÁ para AG9. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Para todos os outros, INSTALE um novo sensor APP. • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am peres entre o seguinte: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. Ponto A Conector do Ponto B Conector do Sensor APP, Lado do Sensor APP, Lado do Não Chicote Chicote VÁ para AG10. APPVREF - Pino 1 APP1 - Pino 2 APPVREF2 - Pino 6 APP2 - Pino 5 • Acesse o PCM e monitore os PIDs APP1 e APP2. • As porcentagens são superiores a 95%?

Sensor de Posição do Pedal do AG Acelerador (APP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AG9 VERIFIQUE O PCM QUANTO À CALIBRAÇÃO MAIS RECENTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor APP conectado. VÁ para AG10. • Programe o PCM para a calibração mais re Não cente. O teste está finalizado e não há • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen problemas presentes. to. • Aumente a rotação do motor para 2.000 RPM por 5 segundos. • Efetue o autoteste do PCM. • O DTC P060D está presente? AG10 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Interruptor BPP e BPS • Circuitos do chicote: B+, BPP e BPS • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Interruptor de Posição do Pedal do Freio (BPP) Pino Circuito 1 BPP Conector do Interruptor do Pedal do Freio (BPS) Pino Circuito 1 GND 2 BPS

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 12 BPS 46 BPP

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AI1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • O DTC P0504, P0572, P0573, P1703 ou Sim P1935 está presente? VÁ para AI2. Não RETORNE à Seção 3, Tabelas de Sintomas para instruções adi cionais. AI2 DTC KOER P0703 E P1703: VERIFIQUE SE O PEDAL DO FREIO FOI APLICADO • O pedal do freio foi aplicado e liberado Sim durante o autoteste KOER? VÁ para AI3. Não REPITA o autoteste KOER. APLI QUE e LIBERE o pedal do freio durante o teste KOER. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. DTC P0572, P0573, P0703, P1703 E P1935: VERIFIQUE A OPERAÇÃO DAS LU AI3 ZES DE FREIO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Aplique e libere o pedal do freio e verifique a VÁ para AI4. operação das luzes de freio. Não • As luzes de freio operam corretamente? CONSULTE a seção do Manual de Oficina para fazer a diagnose de todas as luzes de freio ino perantes. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste.

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AI4 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR BPP • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID BOO1 VÁ para AI6. (MODE). Não • Aplique e libere o pedal do freio enquanto VÁ para AI5. monitora o PID de posição do freio. • O PID comuta entre ON (ativado) e OFF (desativado)? AI5 VERIFIQUE O CIRCUITO BPP QUANTO À COMUTAÇÃO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VÁ para AI6. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Aplique e libere o pedal do freio enquanto REPARE o circuito aberto. Apa monitora a voltagem. gue os DTCs do PCM. REPITA o • Meça a voltagem entre: autoteste. ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Lado do Chicote BPP Massa • A voltagem é inferior a 1 volt com o pedal do freio liberado e superior a 10,5 volts com o pedal do freio totalmente aplicado? AI6 VERIFIQUE O CIRCUITO BPS QUANTO À CONTINUIDADE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do interruptor BPS desconectado. VÁ para AI7. • Meça a resistência entre: Não ( – ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector PCM-A, Interruptor BPS, Lado gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote do Chicote autoteste. BPS BPS • A resistência é inferior a 5 ohms?

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AI7 VERIFIQUE O CIRCUITO BPS • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AI8. ( + ) Conector do Interruptor BPS, Lado ( – ) Não do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague BPS Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • A resistência é superior a 10K ohms? AI8 VERIFIQUE O CIRCUITO BPS QUANTO A CURTO-CIRCUITO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Interruptor BPS, Lado ( – ) do Chicote Não BPS Massa VÁ para AI9. • Há alguma voltagem presente? AI9 VERIFIQUE O CIRCUITO GND QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AI10. ( + ) Conector do Não Interruptor BPS, Lado ( – ) REPARE o circuito aberto. Apa do Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o GND Massa autoteste. • A resistência é inferior a 5 ohms?

Interruptor de Posição do Pedal do AI Freio (BPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AI10 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos do chicote: B+, ISP-R, PCMRC, VPWR e PWRGND • Relé de alimentação do PCM (12A646) • PCM (12A650) Conector do Relé de alimentação do PCM Pino Circuito 5 VPWR (Alimentação do Veículo) 2 PCMRC (Controle do Relé do PCM) 1, 3 B+ (Voltagem Positiva da Bateria)

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 2, 3, 42, 53 PWRGND (Massa da Alimentação) 5, 17, 29 VPWR (Alimentação do Veículo) ISP-R (Posição de Funcionamento do 39 Interruptor de Ignição) 48 PCMRC (Controle do Relé do PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AJ1 VERIFIQUE A BATERIA E SISTEMA DE CARGA • Verifique as voltagens da bateria e sistema Sim de carga. Consulte o Manual de Oficina. VÁ para AJ2. • As voltagens da bateria e sistema de car Não ga estão dentro das especificações? REPARE conforme necessário. CONSULTE o Manual de Oficina para fazer a diagnose do sistema de carga. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste.

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AJ2 VERIFIQUE O RELÉ DE ALIMENTAÇÃO DO PCM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do relé de alimentação do PCM VÁ para AJ3. desconectado. Não • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am INSTALE um novo relé de ali peres entre o seguinte: mentação do PCM. Ponto A Conector do Apague os DTCs do PCM. REPI Relé de Alimentação Ponto B Bateria do TA o autoteste. do PCM, Lado do Veículo Componente B+ - 1, 3 Terminal positivo • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am peres entre o seguinte: ( + ) Conector do Relé de Alimentação Ponto B Bateria do do PCM, Lado do Veículo Componente PCMRC - Pino 48 Terminal negativo • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do Relé de Alimentação ( – ) Bateria do Veículo do PCM, Lado do Componente VPWR - Pino 5 Terminal negativo • Remova o fio jumper do circuito PCMRC. • A voltagem é superior a 10,5 V com o fio jumper conectado e inferior a 1 V com o fio jumper removido?

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AJ3 VERIFIQUE OS CIRCUITOS B+ QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do relé de alimentação do PCM VÁ para AJ4. desconectado. Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector do Relé gue os DTCs do PCM. REPITA o de Alimentação do ( – ) autoteste. PCM, Lado do Chicote B+ - Pino 1, 3 Massa • A voltagem é superior a 10 V? AJ4 VERIFIQUE O CIRCUITO PCMRC QUANTO A UMA ABERTURA • Conector PCM-A desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AJ5. ( – ) Conector do Relé Não ( + ) Conector PCM-A, de Alimentação do REPARE o circuito aberto. Apa Lado do Chicote PCM, Lado do Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o PCMRC - Pino 48 PCMRC - Pino 2 autoteste. • A resistência é inferior a 5 ohms? AJ5 VERIFIQUE O CIRCUITO PCMRC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AJ6. ( + ) Conector PCM-A, Não ( – ) Lado do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague PCMRC - Pino 48 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • A resistência é superior a 10K ohms?

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO PCMRC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA AJ6 GEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a voltagem entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-A, toteste. ( – ) Lado do Chicote Não PCMRC - Pino 48 Massa VÁ para AJ7. • Há alguma voltagem presente? AJ7 VERIFIQUE O CIRCUITO ISP-R QUANTO À VOLTAGEM • Conector do relé de alimentação do PCM co Sim nectado. VÁ para AJ8. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector PCM-A, gue os DTCs do PCM. REPITA o ( – ) Lado do Chicote autoteste. ISP-R - Pino 39 Massa • A voltagem é superior a 10 V? VERIFIQUE O CIRCUITO ISP-R QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA AJ8 GEM • Ignição desligada (OFF). Sim REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a voltagem entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-A, toteste. ( – ) Lado do Chicote Não ISP-R - Pino 39 Massa VÁ para AJ9. • Há alguma voltagem presente?

Relé de Alimentação do Módulo de AJ Controle do Trem de Força (PCM) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AJ9 VERIFIQUE O CIRCUITO VPWR QUANTO A UMA ABERTURA • Conector do relé de alimentação do PCM Sim desconectado. VÁ para AJ10. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Conector do Relé REPARE o circuito aberto. Apa Conector, Lado do de Alimentação do gue os DTCs do PCM. REPITA o Chicote PCM, Lado do Chicote autoteste. VPWR - Pino 5, 17, 29 VPWR - Pino 5 • As resistências são inferiores a 5 ohms? AJ10 VERIFIQUE OS CIRCUITOS PWRGND QUANTO A UMA ABERTURA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AJ11. ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Lado do Chicote Não PWRGND - Pino 2, 3, REPARE o circuito aberto. Apa Massa 42, 53 gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • As resistências são inferiores a 5 ohms? AJ11 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletroni − − Corrosão camente Apagável e Programá • Conecte todos os conectores do PCM e vel (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Atuador do Turboalimentador AK Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos do chicote: VPWR e VGTC • Atuador do turboalimentador (9J559) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Atuador do Turboalimentador de Geometria Variável (VGT) Pino Circuito 1 VGTMTRH 2 VGTMTRL 3 SIGRTN 4 VGT 5 VREF

Atuador do Turboalimentador AK Conector do Atuador da Válvula de Alívio da Pressão do Turbo- alimentador Pino Circuito 1 VPWR 2 EVRV Conector do Sensor de Posição da Válvula de Alívio da Pressão do Turboalimentador Pino Circuito 1 WGTPOS 2 SIGRTN 3 VREF

Atuador do Turboalimentador AK Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 38 VREF Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 2 EVRV 5 VGTMTRH 6 VGTMTRL 15 WGTPOS 29 VGT 46 SIGRTN

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK1 DIAGNOSE PRELIMINAR • O DTC P003A, P0045, P0046, P0047, Sim P0048, P2564, P2565, P2566, P2598 ou VÁ para AK2. P2599 está presente? Não Para problemas de desempenho, VÁ para Teste Pinpoint KA. Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). AK2 INSPEÇÃO VISUAL DO SISTEMA TURBOALIMENTADOR • Inspecione visualmente o atuador do turbo Sim alimentador ou a articulação da válvula de REPARE conforme necessário. alívio da pressão do turboalimentador quan Apague os DTCs do PCM. REPI to a emperramento ou outros problemas me TA o autoteste. cânicos. Não • Há um problema presente? Para veículos com válvula de alí vio da pressão do turboalimenta dor, VÁ para AK3. Para veículos com turboalimen tador de geometria variável, VÁ para AK10.

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK3 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM ENTRE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor de posição da válvula de VÁ para AK4. alívio da pressão do turboalimentador des Não conectado. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para Teste Pinpoint B. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor de Posição Sensor de Posição da Válvula de Alívio da Válvula de Alívio da Pressão do da Pressão do Turboalimentador, Turboalimentador, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? AK4 VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBOALI MENTADOR QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do atuador da válvula de alívio da VÁ para AK5. pressão do turboalimentador desconectado. Não • Conector PCM-C desconectado. REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a resistência entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor de Posição da Válvula de Alívio ( – ) Conector PCM-C, da Pressão do Turbo- Lado do Chicote alimentador, Lado do Chicote WGTPOS - Pino 1 WGTPOS - Pino 15 ( + ) Conector do Atuador da Válvula ( – ) Conector PCM-C, de Alívio da Pressão Lado do Chicote do Turboalimentador, Lado do Chicote EVRV - Pino 2 EVRV - Pino 2 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK5 VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBOALI MENTADOR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AK6. ( + ) Conector do Sensor de Posição Não da Válvula de Alívio ( – ) REPARE o curto-circuito. Apague da Pressão do Turboalimentador, os DTCs do PCM. REPITA o au Lado do Chicote toteste. WGTPOS - Pino 1 Massa ( + ) Conector do Atuador da Válvula de Alívio da Pressão ( – ) do Turboalimentador, Lado do Chicote EVRV - Pino 2 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms? AK6 VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBOALI MENTADOR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor de Posição da Válvula de Alívio Não ( – ) da Pressão do VÁ para AK7. Turboalimentador, Lado do Chicote WGTPOS - Pino 1 Massa ( + ) Conector do Atuador da Válvula de Alívio da Pressão ( – ) do Turboalimentador, Lado do Chicote EVRV - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem presente?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK7 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBO ALIMENTADOR QUANTO A CURTO-CIRCUITO UM COM O OUTRO NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AK8. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Não Sensor de Posição Sensor de Posição REPARE o curto-circuito. Apague da Válvula de Alívio da Válvula de Alívio os DTCs do PCM. REPITA o au da Pressão do da Pressão do toteste. Turboalimentador, Turboalimentador, Lado do Chicote Lado do Chicote WGTPOS - Pino 1 VREF - Pino 3 WGTPOS - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 VREF - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 ( + ) Conector do ( – ) Conector do Atuador da Válvula Atuador da Válvula de Alívio da Pressão de Alívio da Pressão do Turboalimentador, do Turboalimentador, Lado do Chicote Lado do Chicote EVRV - Pino 1 VPWR - Pino 2 • A resistência é superior a 10K ohms? AK8 VERIFIQUE A VOLTAGEM VPWR PARA O COMPONENTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C conectado. VÁ para AK9. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector do Atuador da Válvula autoteste. de Alívio da Pressão ( – ) do Turboalimentador, Lado do Chicote VPWR - Pino 1 Massa • A voltagem é superior a 10,5 V?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK9 VERIFIQUE O CIRCUITO VPWR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA GEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito com a voltagem. Apague os DTCs do ( + ) Conector do PCM. REPITA o autoteste. Atuador da Válvula de Alívio da Pressão ( – ) Não do Turboalimentador, VÁ para AK16. Lado do Chicote VPWR - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem presente? AK10 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM ENTRE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do atuador do turboalimentador de VÁ para AK11. geometria variável desconectado. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para Teste Pinpoint B. • Meça a voltagem entre: ( – ) Conector ( + ) Conector do Atuador do do Atuador do Turboalimentador de Turboalimentador de Geometria Variável, Geometria Variável, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF - Pino 5 SIGRTN - Pino 3 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK11 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR DE GEOME TRIA VARIÁVEL QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para AK12. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector REPARE o curto-circuito. Apague do Atuador do os DTCs do PCM. REPITA o au ( – ) Conector PCM-C, Turboalimentador de toteste. Lado do Chicote Geometria Variável, Lado do Chicote VGT - Pino 4 VGT - Pino 29 VGTMTRH - Pino 1 VGTMTRH - Pino 5 VGTMTRL- - Pino 2 VGTMTRL- - Pino 6 • As resistências são inferiores a 5 ohms? AK12 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR DE GEOME TRIA VARIÁVEL QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AK13. ( + ) Conector do Atuador do Não Turboalimentador de ( – ) REPARE o curto-circuito. Apague Geometria Variável, os DTCs do PCM. REPITA o au Lado do Chicote toteste. VGT - Pino 4 Massa VGTMTRH - Pino 1 Massa VGTMTRL- - Pino 2 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK13 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR DE GEOME TRIA VARIÁVEL QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector toteste. do Atuador do Turboalimentador de ( – ) Não Geometria Variável, VÁ para AK14. Lado do Chicote VGT - Pino 4 Massa VGTMTRH - Pino 1 Massa VGTMTRL- - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem presente? VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR DE GEO AK14 METRIA VARIÁVEL QUANTO A CURTO-CIRCUITO UM COM O OUTRO NO CHI COTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AK15. ( – ) Conector Não ( + ) Conector do Atuador do do Atuador do REPARE o curto-circuito. Apague Turboalimentador de Turboalimentador de os DTCs do PCM. REPITA o au Geometria Variável, Geometria Variável, toteste. Lado do Chicote Lado do Chicote VGT - Pino 4 VREF - Pino 5 VGT - Pino 4 SIGRTN - Pino 3 VGT - Pino 4 VGTMTRH - Pino 1 VGT - Pino 4 VGTMTRL - Pino 2 VGTMTRH - Pino 1 VGTMTRL - Pino 2 VGTMTRH - Pino 1 VREF - Pino 5 VGTMTRH - Pino 1 SIGRTN - Pino 3 VGTMTRL - Pino 2 VREF - Pino 5 VGTMTRL - Pino 2 SIGRTN - Pino 3 • As resistências são superiores a 10K ohms?

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK15 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA INTERNA DO MOTOR DO ATUADOR DO TURBOA LIMENTADOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AK16. ( + ) Conector ( – ) Conector do Atuador do do Atuador do Não Turboalimentador de Turboalimentador de INSTALE um novo conjunto tur Geometria Variável, Geometria Variável, boalimentador. CONSULTE o Lado do Componente Lado do Componente Manual de Oficina. Apague os VGTMTRH Pino 1 VGTMTRL Pino 2 DTCs do PCM. REPITA o auto teste. • A resistência está entre 1 - 2 ohms? AK16 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO COMPONENTE • Inspecione visualmente quanto a: Sim − − Pinos forçados para fora INSTALE um novo conjunto tur boalimentador. CONSULTE o − − Corrosão Manual de Oficina. Apague os • Conecte o conector suspeito e assegure-se DTCs do PCM. REPITA o auto que ele se assente corretamente. teste. • Efetue o autoteste do PCM e verifique se o Se um problema ou DTC ainda problema ainda está presente. estiver presente, VÁ para AK17. • O problema ainda está presente? Não O sistema está operando correta mente neste momento. O proble ma pode ter sido causado por um conector frouxo ou corroído.

Atuador do Turboalimentador AK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AK17 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Circuito do Sensor de Marchas da AL Transmissão Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuito do sensor de marchas da transmissão não indica as marchas PARK (estacionamento) ou NEUTRO durante o autoteste. Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DIAGNOSE PRELIMINAR PARA CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA (DTC) AL1 P1705 • Efetue a inspeção visual. Sim • Efetue o autoteste do PCM. CONSULTE o Manual de Ofici na para continuar a diagnose do • Apague os DTCs do PCM. sensor de marchas da transmis • Efetue o autoteste do PCM. são. • O DTC P1705 está presente? Não O problema não está presen te neste momento. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais danificados ou corroí dos. TORÇA o chicote tentando recriar o problema. REPARE con forme necessário. CONSULTE Seção 3, Tabelas de Sintomas, se existir um problema de dirigi bilidade.

Falha de Combustão AR ! CUIDADO: Tome cuidado quando trabalhar na fiação energizada dos injetores de combustível ou em seus arredores. Os acionadores dos injetores de combustível no módulo de controle do trem de força (PCM) fornecem uma voltagem elevada para operar os injetores de combustível. Se estiver energizada, o contato com a fiação exposta dos injetores de combustível poderá resultar em choque elétrico. Uma falha em seguir estas instruções poderá resultar em ferimento pessoal grave. Nota: Apagar os códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) do módulo de controle do trem de força (PCM) apaga quaisquer dados do quadro capturado registrados no PCM. Assegure-se de registrar todas as informações do quadro capturado do PCM antes de prosseguir. Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose de falhas de combustão. Conector do Injetor de Combustível Pino Circuito 1 Injetor de Combustível, Alimentação 2 Injetor de Combustível, Massa

Falha de Combustão AR Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 12 Injetor de Combustível 1, Massa 23 Injetor de Combustível 1, Alimentação 24 Injetor de Combustível 3, Massa Injetor de Combustível 3, Alimentação/Injetor 35 de Combustível 4, Alimentação 36 Injetor de Combustível 4, Massa Injetor de Combustível 2, Alimentação/Injetor 47 de Combustível 3, Alimentação/Injetor de Combustível 5, Alimentação Injetor de Combustível 2, Massa/Injetor de 48 Combustível 5, Massa Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AR1 DIAGNOSE PRELIMINAR PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) P0300 A P0313 • Os DTCs P0300, P0301, P0302, P0303, Sim P0304, P0305 ou P0313 estão presentes? VÁ para AR3. Não VÁ para AR2.

Falha de Combustão AR Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AR2 RECRIE O SINTOMA DE FALHA DE COMBUSTÃO USANDO AS INFORMAÇÕES DO QUADRO CAPTURADO E DO CLIENTE Nota: Para recriar as condições originais que Sim registraram o DTC ou causaram o sin VÁ para AR3. toma, poderá ser necessário conduzir o Não veículo. Incapaz de reproduzir ou identi • Acesse os dados de falha de combustão do quadro capturado (se disponíveis) e registre ficar o problema neste momen to. CONSULTE Seção 3, Índice as condições de operação. das Tabelas de Sintomas Sem • Obtenha as informações da ficha de informa Nenhum Código de Diagnóstico ções do cliente ou quaisquer outros dados (DTC) Presente, se existir um disponíveis do cliente. problema de dirigibilidade. • Recrie o sintoma da falha de combustão usando o quadro capturado e as informa ções do cliente. • O sintoma pode ser recriado? AR3 VERIFIQUE QUANTO A OUTROS DTCs DE MEMÓRIA CONTÍNUA DO TIPO NÃO FALHA DE COMBUSTÃO • Há algum DTC de memória contínua do Sim tipo não falha de combustão presente? DESCONSIDERE o código de diagnóstico de falha (DTC) cor rente neste momento. Faça a DIAGNOSE do próximo DTC. VÁ para Seção 4, Tabelas e Descri ções de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). Não VÁ para AR4.

Falha de Combustão AR Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AR4 VERIFIQUE QUANTO A DTCs KOEO E KOER DO TIPO NÃO FALHA DE COM BUSTÃO • Efetue o autoteste do PCM. Sim • Efetue o autoteste elétrico dos injetores. DESCONSIDERE o código de diagnóstico de falha (DTC) cor • Há algum DTC do tipo não falha de com rente neste momento. Faça a bustão presente? DIAGNOSE do próximo DTC. VÁ para Seção 4, Tabelas e Descri ções de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). Não VÁ para AR5. AR5 VERIFIQUE A PRESSÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO Nota: A bomba de combustível funciona por 30 Sim segundos e então se desliga na condi CONECTE a linha de alimen ção de ignição ligada (ON), motor desli tação de combustível de baixa gado (OFF). pressão ao motor. VÁ para AR6. • Ignição desligada (OFF). Não • Desconecte a linha de alimentação de com VÁ para Teste Pinpoint MA. bustível de baixa pressão do motor. • Instale um manômetro de combustível entre a linha de alimentação de baixa pressão e o motor. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Faça ciclos de ignição ligada (ON), motor desligado (OFF) por três vezes. • A pressão do sistema de combustível de baixa pressão é de pelo menos 379 kPa (55 psi)?

Falha de Combustão AR Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AR6 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL SUSPEITO NO IN JETOR DE COMBUSTÍVEL • Conector do injetor de combustível suspeito Sim desconectado. VÁ para AR7. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do ( – ) Conector do INSTALE um novo injetor de Injetor de Combustível Injetor de Combustível combustível. CONSULTE o Ma Suspeito, Lado do Suspeito, Lado do nual de Oficina. Apague os DTCs Componente Componente do PCM. REPITA o autoteste. Injetor de Combustível, Injetor de Combustível, Massa Alimentação • A resistência está entre 150K - 210K ohms? AR7 EFETUE UM TESTE DE COMPRESSÃO DO CILINDRO NO CILINDRO SUSPEITO • Efetue a inspeção visual quanto aos seguin Sim tes problemas mecânicos: REPARE conforme necessário. − − Hastes de acionamento Apague os DTCs do PCM. REPI − − Balancins TA o autoteste. − − Válvulas Não − − Molas das válvulas VÁ para AR8. • Efetue um teste de compressão do cilindro no cilindro suspeito. Consulte o Manual de Oficina seção 303-00, Sistema do Motor - In formações Gerais. • Há algum problema presente? AR8 VERIFIQUE QUANTO A INJETORES DE COMBUSTÍVEL COM VAZAMENTO • Desconecte todos os conectores elétricos Sim dos injetores de combustível. INSTALE um novo injetor de • Remova a vela de aquecimento do cilindro combustível. CONSULTE o Ma suspeito. nual de Oficina. Apague os DTCs • Acione o motor de partida. do PCM. REPITA o autoteste. • Observe o alojamento da vela de aqueci Não mento quanto à presença de uma névoa de combustível. VÁ para Teste Pinpoint M. • Há alguma névoa de combustível saindo pelo alojamento da vela de aquecimento?

Válvula de Aceleração AX Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos do chicote: TACM+, TACM-, TP, SIGRTN e VREF • Atuador da borboleta da válvula de aceleração (9E926) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Atuador da Borboleta da Válvula de Aceleração Pino Circuito 1 TACM- 2 SIGRTN 3 VREF 4 TACM+ 6 TP

Válvula de Aceleração AX Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 7 TACM+ 8 TACM- 28 TP Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AX1 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM ENTRE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do atuador da borboleta da válvula VÁ para AX2. de aceleração desconectado. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para Teste Pinpoint B. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Atuador da Borboleta Atuador da Borboleta da Válvula de Acele- da Válvula de Acele- ração, Lado do ração, Lado do Chicote Chicote VREF - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Válvula de Aceleração AX Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AX2 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DA BORBOLETA DA VÁLVULA DE ACE LERAÇÃO QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para AX3. • Meça a resistência entre: Não REPARE o curto-circuito. Apague ( + ) Conector do Atuador da Borboleta os DTCs do PCM. REPITA o au ( – ) Conector PCM-C, da Válvula de toteste. Lado do Chicote Aceleração, Lado do Chicote TP - Pino 6 TP - Pino 28 TACM+ - Pino 4 TACM+ - Pino 7 TACM- - Pino 1 TACM- - Pino 8 • As resistências são inferiores a 5 ohms? AX3 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DA BORBOLETA DA VÁLVULA DE ACE LERAÇÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AX4. ( + ) Conector do Atuador da Borboleta Não da Válvula de ( – ) Aceleração, Lado do REPARE o curto-circuito. Apague Chicote os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. TP - Pino 6 Massa TACM+ - Pino 4 Massa TACM- - Pino 1 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms?

Válvula de Aceleração AX Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AX4 VERIFIQUE O CHICOTE DO ATUADOR DA BORBOLETA DA VÁLVULA DE ACE LERAÇÃO QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Atuador da Borboleta da Válvula de ( – ) Não Aceleração, Lado do VÁ para AX5. Chicote TP - Pino 6 Massa TACM+ - Pino 4 Massa TACM- - Pino 1 Massa • Há alguma voltagem presente? VERIFIQUE QUANTO AOS CIRCUITOS DO ATUADOR DA BORBOLETA DA AX5 VÁLVULA DE ACELERAÇÃO EM CURTO-CIRCUITO UM COM O OUTRO NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para AX6. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Não Atuador da Borboleta Atuador da Borboleta REPARE o curto-circuito. Apague da Válvula de da Válvula de os DTCs do PCM. REPITA o au Aceleração, Lado do Aceleração, Lado do toteste. Chicote Chicote TP - Pino 6 VREF - Pino 3 TP - Pino 6 SIGRTN - Pino 2 TP - Pino 6 TACM+ - Pino 4 TP - Pino 6 TACM- - Pino 1 TACM+ - Pino 4 TACM- - Pino 1 TACM+ - Pino 4 VREF - Pino 3 TACM+ - Pino 4 SIGRTN - Pino 2 TACM- - Pino 1 VREF - Pino 3 TACM- - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • As resistências são superioresa 10K ohms?

Válvula de Aceleração AX Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AX6 VERIFIQUE O DIODO INTERNO DO ATUADOR DA BORBOLETA DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO Nota: Assegure-se que a ponta de prova positi Sim va esteja no circuito SIGRTN para medir VÁ para AX7. o enviesamento à frente do diodo. Não • Selecione teste de diodo no multímetro digi INSTALE um novo atuador da tal (DMM). borboleta da válvula de acelera • Meça a voltagem entre: ção. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Atuador da Borboleta Atuador da Borboleta da Válvula de da Válvula de Aceleração, Lado do Aceleração, Lado do Componente Componente SIGRTN - Pino 2 TP - Pino 6 • A voltagem está entre 0,1 - 0,5 V? AX7 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA INTERNA DO MOTOR DO ATUADOR DA BORBO LETA DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO • Meça a resistência entre: Sim VÁ para AX8. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Atuador da Borboleta Atuador da Borboleta Não da Válvula de da Válvula de Aceleração, Lado do Aceleração, Lado do INSTALE um novo atuador da Componente Componente borboleta da válvula de acelera ção. Apague os DTCs do PCM. TACM+ Pino 4 TACM- Pino 1 REPITA o autoteste. • A resistência está entre 1 - 2 ohms?

Válvula de Aceleração AX Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar AX8 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Voltagem de Referência (VREF) B Nota: Consulte o Manual de Esquemas Elétricos quanto à localização específica dos sensores e pinos conectados à VREF. Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Circuitos do chicote: VREF e SIGRTN • Sensor de posição da caixa de transferência da tração nas 4 rodas (4WD) • Sensor de posição do pedal do acelerador (APP) • Sensor de pressão do ar-condicionado (ACP) • Sensor de posição da árvore de comando (CMP) • Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) • Sensor de pressão do filtro de particulados de diesel (DPF) • Válvula de recirculação dos gases de escapamento (EGR) • Sensor de pressão do rail de combustível (FRP) • Atuador da borboleta da válvula de aceleração • Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) • Turboalimentador de geometria variável (VGT) • Sensor de velocidade do veículo (VSS) • Sensor de posição da válvula de alívio da pressão do turboalimentador • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650)

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Sensor de Posição da Caixa de Transferência da Tração nas 4 Rodas (4WD) Pino Circuito 3 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP) Pino Circuito 3 APPRTN 4 APPRTN2 1 APPVREF 6 APPVREF2

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Sensor de Pressão do Ar-condicionado (ACP) Pino Circuito 1 SIGRTN (Retorno de Sinal) 2 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP) Pino Circuito 1 VREF 2 SIGRTN

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP) Pino Circuito 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Sensor de Pressão do Filtro de Particulados de Diesel (DPF) Pino Circuito 1 SIGRTN (Retorno de Sinal) 2 VREF (Voltagem de Referência)

Voltagem de Referência (VREF) B Conector da Recirculação dos Gases de Escapamento (EGR) Pino Circuito 4 SIGRTN (Retorno de Sinal) 6 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Sensor FRP Pino Circuito 2 SIGRTN 3 VREF

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Atuador da Borboleta da Válvula de Aceleração Pino Circuito 2 SIGRTN 3 VREF Conector do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão (MAP) Pino Circuito 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência)

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Turboalimentador de Geometria Variável Pino Circuito 3 SIGRTN (Retorno de Sinal) 5 VREF Conector do Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) Pino Circuito 3 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência)

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Sensor de Posição da Válvula de Alívio da Pressão do Turboalimentador Pino Circuito 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 3 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito A13 APPRTN A22 APPRTN2 A38 APPVREF A44 APPVREF2 A23, A35 SIGRTN (Retorno de Sinal) A50, A51 VREF (Voltagem de Referência)

Voltagem de Referência (VREF) B Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito B30, B45 SIGRTN (Retorno de Sinal) B37, B38, B39 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito C22, C32, C33, C43, C44, C45, C46 SIGRTN (Retorno de Sinal) C25, C26, C27, C37, C38, C39 VREF (Voltagem de Referência)

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B1 DTCs P0642, P0643, P0652 E P0653: DIAGNOSE PRELIMINAR • Os DTCs P0642, P0643, P0652, P0653 Sim estão presentes, ou você foi direciona VÁ para B2. do para cá a partir de outro teste pin point? Não Para sintomas sem DTCs, VÁ para B2. Para todos os outros, RETORNE à Seção 3, Tabelas de Sintomas para instruções adicionais. B2 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM ENTRE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN Nota: Para todos os outros DTCs, quando efe Sim tuar medições dos circuitos VREF ou VÁ para B23. SIGRTN, meça somente os circuitos cor respondentes ao sensor suspeito. Con Não sulte o Manual de Esquemas Elétricos VÁ para B3. para informações sobre esquemas e co nectores. • Ignição desligada (OFF). • Conector do sensor suspeito desconectado. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Para problemas em APPVREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor APP, Lado Sensor APP, Lado do Chicote do Chicote APPVREF APPRTN APPVREF2 APPRTN2 • Para problemas em VREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor Suspeito, Lado Sensor Suspeito, Lado do Chicote do chicote VREF SIGRTN • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B3 VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO À VOLTAGEM • Para problemas em APPVREF. Sim • Meça a voltagem entre: VÁ para B22. ( + ) Conector do Não Sensor APP, Lado ( – ) VÁ para B4. do Chicote APPVREF Massa APPVREF2 Massa • Para problemas em VREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? VERIFIQUE A VOLTAGEM DO CIRCUITO VREF COM TODOS OS SENSORES B4 DESCONECTADOS Nota: Mantenha todos os sensores desconec tados até ser instruído em cada etapa para conectar cada sensor, deixando cada sensor conectado até que todos os sensores sejam conectados a fim de iso lar o problema. • Ignição desligada (OFF).

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE A VOLTAGEM DO CIRCUITO VREF COM TODOS OS SENSORES B4 DESCONECTADOS (CONTINUAÇÃO) • Desconecte os seguintes sensores conecta Sim dos ao circuito VREF: VÁ para B8. − − Sensor de posição da caixa de transfe rência 4WD Não − − Sensor APP VÁ para B5. − − Sensor ACP − − Sensor CMP − − Sensor CKP − − Sensor de pressão DPF − − Válvula EGR − − Sensor FRP − − Atuador da borboleta da válvula de ace leração − − Sensor MAP − − VGT − − VSS − − Sensor de posição da válvula de alívio da pressão do turboalimentador • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Meça a voltagem no sensor desconectado na etapa B2. • Para problemas em APPVREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do Sensor APP, Lado ( – ) do Chicote APPVREF Massa APPVREF2 Massa • Para problemas em VREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector do ( – ) Sensor Suspeito, Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA E B5 SIGRTN • Para problemas em APPVREF. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para B6. ( + ) Conector do Não Sensor APP, Lado ( – ) REPARE o curto-circuito. Apague do Chicote os DTCs do PCM. REPITA o au APPVREF Massa toteste. APPVREF2 Massa • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor APP, Lado Sensor APP, Lado do Chicote do Chicote APPVREF APPRTN APPVREF2 APPRTN2 • Para problemas em VREF. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor Suspeito, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF SIGRTN • As resistências são superiores a 10K ohms?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B6 VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Para problemas em APPVREF. VÁ para B7. • Conector PCM-A desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-A, autoteste. Sensor APP, Lado Lado do Chicote do Chicote APPVREF - Pino 38 APPVREF - Pino 1 APPVREF2 - Pino 44 APPVREF2 - Pino 6 • Para problemas em VREF. • Conector PCM-A desconectado. • Meça a resistência entre: ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-A, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF - Pino 50, 51 VREF • Conector PCM-B desconectado. • Meça a resistência entre: ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-B, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF - Pino 37, 38, 39 VREF • Conector PCM-C desconectado. • Meça a resistência entre: ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-C, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote VREF - Pino 25, 26, 27, VREF 37, 38, 39 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO VREF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA B7 GEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Para problemas em APPVREF. REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • Meça a voltagem entre: toteste. ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Lado do Chicote Não VÁ para B23. APPVREF - Pino 38 Massa APPVREF2 - Pino 44 Massa • Para problemas em VREF. • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector PCM-A, ( – ) Lado do Chicote VREF - Pino 50, 51 Massa • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote VREF - Pino 37, 38, 39 Massa • Meça a voltagem entre: ( + ) Conector PCM-C, ( – ) Lado do Chicote VREF - Pino 25, 26, 27, Massa 37, 38, 39 • Há alguma voltagem presente?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B8 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR APP CONECTADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B9. VÁ para B9. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor APP conectado. INSTALE um novo sensor APP. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). CONSULTE o Manual de Oficina. • Meça a voltagem entre: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR DE POSIÇÃO DA CAIXA DE B9 TRANSFERÊNCIA 4WD CONECTADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B10. VÁ para B10. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor de posição da caixa de INSTALE um novo sensor de transferência 4WD conectado. posição da caixa de transferên • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). cia 4WD. CONSULTE o Manual • Meça a voltagem entre: de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B10 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR ACP CONECTADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B11. VÁ para B11. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor ACP conectado. INSTALE um novo sensor ACP. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). CONSULTE o Manual de Oficina. • Meça a voltagem entre: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? B11 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR CMP CONECTADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B12. VÁ para B12. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor CMP conector conecta INSTALE um novo sensor CMP. do. CONSULTE o Manual de Oficina. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Apague os DTCs do PCM. REPI • Meça a voltagem entre: TA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B12 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR CKP CONECTADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B13. VÁ para B13. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor CKP conectado. INSTALE um novo sensor CKP. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). CONSULTE o Manual de Oficina. • Meça a voltagem entre: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR DE PRESSÃO DPF CONEC B13 TADO Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B14. VÁ para B14. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor de pressão DPF conec INSTALE um novo sensor de tado. pressão DPF. CONSULTE o Ma • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). nual de Oficina. Apague os DTCs • Meça a voltagem entre: do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B14 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM A VÁLVULA EGR CONECTADA Nota: Se este sensor foi usado para a medição Sim de VREF na etapa B4, VÁ para B15. VÁ para B15. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector da válvula EGR conectado. INSTALE uma nova válvula EGR. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). CONSULTE o Manual de Oficina. • Meça a voltagem entre: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. ( + ) Conector do Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? B15 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR FRP CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor FRP conectado. VÁ para B16. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: INSTALE um novo sensor FRP. CONSULTE o Manual de Oficina. ( + ) Conector do Apague os DTCs do PCM. REPI Sensor Suspeito, ( – ) TA o autoteste. Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O ATUADOR DA BORBOLETA DA VÁLVU B16 LA DE ACELERAÇÃO CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do atuador da borboleta da válvula VÁ para B17. de aceleração conectado. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). INSTALE um novo atuador da • Meça a voltagem entre: válvula de aceleração. CONSUL TE o Manual de Oficina. Apague ( + ) Conector do os DTCs do PCM. REPITA o au Sensor Suspeito, ( – ) toteste. Lado do Chicote VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? B17 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR MAP CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAP conectado. VÁ para B18. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: INSTALE um novo sensor MAP. CONSULTE o Manual de Oficina. ( + ) Conector do Apague os DTCs do PCM. REPI Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote TA o autoteste. VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B18 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM VGT CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector VGT conectado. VÁ para B19. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: INSTALE um novo VGT. CON SULTE o Manual de Oficina. Apa ( + ) Conector do gue os DTCs do PCM. REPITA o Sensor Suspeito, ( – ) Lado do Chicote autoteste. VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? B19 VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O VSS CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector VSS conectado. VÁ para B20. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: INSTALE um novo VSS. CON SULTE o Manual de Oficina. Apa ( + ) Conector do Sensor Suspeito, Lado ( – ) gue os DTCs do PCM. REPITA o do Chicote autoteste. VREF Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE A VOLTAGEM VREF COM O SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA B20 DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBOALIMENTADOR CONECTADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor de posição da válvula Incapaz de reproduzir a condi de alívio da pressão do turboalimentador co ção. VERIFIQUE quanto a uma nectado. conexão frouxa, e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). chicote tentando recriar o proble • Meça a voltagem entre: ma. REPARE conforme necessá ( + ) Conector do rio. CONSULTE Seção 3, Índice Sensor Suspeito, ( – ) das Tabelas de Sintomas Sem Lado do Chicote Nenhum Código de Diagnóstico VREF Massa (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? Não INSTALE um novo sensor de posição da válvula de alívio da pressão do turboalimentador. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste.

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B21 VERIFIQUE O CIRCUITO SIGRTN QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VÁ para B23. • Meça a resistência entre: Não ( – ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector PCM-A, Sensor Suspeito, gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote Lado do Chicote autoteste. SIGRTN - Pino 23, 35 SIGRTN • Conector PCM-B desconectado. • Meça a resistência entre: ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-B, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote SIGRTN - Pino 30, 45 SIGRTN • Conector PCM-C desconectado. • Meça a resistência entre: ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-C, Sensor Suspeito, Lado do Chicote Lado do Chicote SIGRTN - Pino 22, SIGRTN 32, 33, 43, 44, 45, 46 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Voltagem de Referência (VREF) B Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar B22 VERIFIQUE O SENSOR SUSPEITO QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO INTERNO • Apague os DTCs KOEO, KOER e contínuos. Sim • Ignição desligada (OFF). INSTALE um novo sensor para o sensor em questão. • Conector do sensor suspeito conectado. Apague os DTCs do PCM. REPI • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). TA o autoteste. • Efetue o autoteste do PCM. Não • O problema ainda está presente? Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. B23 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória − − Corrosão Flash Somente Leitura Eletrica mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Este teste pinpoint se destina a fazer a diagnose do seguinte: • Sensor CKP (6C315) • Circuitos do chicote: VREF, SIGRTN e CKP • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP) Pino Circuito CKP 3 (Sensor de Posição da Árvore de Manivelas) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência)

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 1 SHDRTN (Retorno da Blindagem) CKP 20 (Sensor de Posição da Árvore de Manivelas) 25 VREF (Voltagem de Referência) 33 SIGRTN (Retorno de Sinal) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar D1 DIAGNOSE PRELIMINAR • O DTC P0016, P0335, P0336, P0337, P0338 Sim ou P0339 está presente? VÁ para D2. Não Para sintomas sem DTCs, VÁ para D2. Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs).

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar D2 VERIFIQUE SINAL DO SENSOR CKP ENVIADO PARA O PCM Nota: A bateria deverá estar totalmente carre Sim gada e o sistema de partida deverá estar Para DTCs P0016, P0335, P0336 funcionando corretamente. ou P0339, VÁ para D3. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Para todos os outros, o sensor CKP, o PCM e o chicote estão • Acesse o PCM e monitore o PID RPM (RPM). funcionando corretamente. RE • Acione o motor de partida. TORNE à Seção 3, Tabelas de • A leitura do PID é superior a 150? Sintomas para instruções adicio nais. Não VÁ para D3. D3 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM NO SENSOR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor CKP desconectado. VÁ para D4. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor CKP, Lado do Sensor CKP, Lado Chicote do Chicote VREF - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? D4 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para D5. • Meça a resistência entre: Não REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-C, Sensor CKP, Lado gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote do Chicote autoteste. CKP - Pino 3 CKP - Pino 20 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar D5 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para D6. ( + ) Conector do Sensor CKP, Lado ( – ) Não do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague CKP - Pino 3 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor CKP, Lado Sensor CKP, Lado do Chicote do Chicote CKP - Pino 3 VREF - Pino 1 CKP - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 • As resistências são superiores a 10K ohms? D6 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor CKP, Lado ( – ) do Chicote Não CKP - Pino 3 Massa VÁ para D7. • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar D7 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS Nota: Fios dos circuitos CKP ou CMP desfia Sim dos ou outro dano físico no chicote po REPARE conforme necessário. dem causar um curto-circuito intermiten Apague os DTCs do PCM. REPI te no circuito CKP ou CMP. TA o autoteste. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor CKP conectado. Para DTC P0016, VÁ para Teste • Conector PCM-C conectado. Pinpoint V. • Verifique visualmente quanto a fios dos cir Para todos os outros, VÁ para cuitos CKP e CMP desfiados ou outro dano D8. físico ao chicote CKP ou CMP. • Há um problema presente? VERIFIQUE A CONDIÇÃO FÍSICA DA RODA DE PULSOS DA ÁRVORE DE MA D8 NIVELAS • Inspecione a roda de pulsos da árvore de Sim manivelas quanto a dano. INSTALE um novo sensor CKP. • Inspecione a roda de pulsos da árvore de CONSULTE o Manual de Oficina. manivelas quanto a oscilação. Apague os DTCs do PCM. REPI • Verifique quanto ao afrouxamento da roda TA o autoteste. de pulsos da árvore de manivelas. Se o problema ou DTC ainda es tiver presente, VÁ para D9. • Verifique quanto a um vão excessivo ou de sigual entre o sensor CKP e a roda de pulsos Não da árvore de manivelas. REPARE conforme necessário. • Verifique o sensor CKP quanto a dano. CONSULTE o Manual de Oficina para verificar a instalação correta • O sensor CKP e a roda de pulsos da árvo do sensor CKP. re de manivelas estão OK?

Sensor de Posição da Árvore de D Manivelas (CKP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar D9 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim INSTALE um novo PCM. • Inspecione visualmente quanto a: CONSULTE Seção 2, Memória − − Pinos forçados para fora. Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão. mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta Não mente. O sistema está operando correta • Efetue o autoteste do PCM. mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Velocidade do Veículo DF Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DF1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • O DTC P721 está presente? Sim VÁ para DF2. Não VÁ para Seção 4, Tabelas e Des crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). DF2 VERIFIQUE QUANTO A OUTROS DTCs • Efetue o autoteste do ABS. Sim CONSULTE o Manual de Ofici • Há algum DTC presente? na para continuar a diagnose do ABS. Não VÁ para DF3. DF3 VERIFIQUE A ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DO VEÍCULO NO PCM Sim CUIDADO: É obrigatória a estrita ob O problema não está presen servância dos limites de te neste momento. VERIFIQUE velocidade legais e atenção quanto a uma conexão frouxa e às condições de condução terminais danificados ou corroí quando se efetua o teste de dos. TORÇA o chicote tentando rodagem. Uma falha em se recriar o problema. REPARE con guir estas instruções pode resultar em ferimento pes forme necessário. soal. Não • Acesse o PCM e monitore o PID da velocida VÁ para DF4. de do veículo. • Faça um teste de rodagem com o veículo enquanto monitora o PID da velocidade do veículo. • O PID da velocidade do veículo aumenta e diminui durante a condução?

Velocidade do Veículo DF Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DF4 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) ! CUIDADO: Durante a realização de testes num motor quente, tome todas as precauções de segurança para prevenir o contato da pele com os componentes aquecidos do motor. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • HO2S universal (9Y460) • Circuitos do chicote: UO2S, UO2SPC, UO2SPCT, UO2SHTR, UO2SGREF e VPWR • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector HO2S Universal Pino Circuito 1 UO2SPC 2 UO2SGREF 3 UO2SHTR 4 VPWR 5 UO2SPCT 6 UO2S

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 3 UO2SHTR 13 UO2SPCT 14 UO2SPC 16 UO2SGREF 27 UO2S Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DZ1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • Os DTCs P0053, P0130, P0131, P0132, Sim P0135, P2237, P2238 ou P2243 estão pre VÁ para DZ2. sentes? Não Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs).

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DZ2 INSPECIONE VISUALMENTE O CHICOTE HO2S UNIVERSAL • Ignição desligada (OFF). Sim • Inspecione visualmente quanto a: REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI − − Fiação e pinos amassados, em curto-cir TA o autoteste. cuito e corroídos − − Contaminação com óleo ou água Não − − Fios do sensor invertidos Para DTCs P0053 ou P0135, VÁ − − Sensor HO2S universal danificado para DZ3. Para todos os outros, VÁ para • Há um problema presente? DZ8. DZ3 VERIFIQUE A VPWR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector HO2S universal desconectado. VÁ para DZ4. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. VE RIFIQUE os fusíveis. Apague os ( + ) Conector HO2S DTCs do PCM. REPITA o auto Universal, Lado do ( – ) Chicote teste. VPWR Massa • A voltagem é superior a 10 V? DZ4 VERIFIQUE O CIRCUITO UO2SHTR QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector HO2S Universal desconectado. VÁ para DZ5. • Conector PCM-B desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector HO2S ( – ) Conector PCM-B, autoteste. Universal, Lado do Lado do Chicote Chicote UO2SHTR UO2SHTR • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DZ5 VERIFIQUE O CIRCUITO UO2SHTR QUANTO A CURTO-CIRCUITO • Meça a resistência entre: Sim VÁ para DZ6. ( + ) Conector HO2S Universal, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague UO2SHTR Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector HO2S ( + ) Conector HO2S Universal, Lado do Universal, Lado do Chicote Chicote UO2SHTR UO2S UO2SHTR UO2SGREF UO2SHTR UO2SPC UO2SHTR UO2SPCT UO2SHTR VPWR • As resistências são superiores a 10K ohms? DZ6 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA INTERNA DO AQUECEDOR DO HO2S UNIVERSAL • Meça a resistência entre: Sim VÁ para DZ7. ( + ) Conector HO2S ( + ) Conector HO2S Universal, Lado do Universal, Lado do Não Chicote Chicote INSTALE um novo HO2S univer VPWR UO2SHTR sal. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A resistência está entre 1,8 - 6 ohms?

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO UO2SHTR QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO INTERNO DZ7 COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para DZ12. ( + ) Conector HO2S Universal, Lado do ( – ) Não Chicote INSTALE um novo HO2S univer UO2SHTR Massa sal. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A resistência é superior a 10K ohms? DZ8 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector HO2S universal desconectado. VÁ para DZ9. • Conector PCM-B desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector HO2S ( – ) Conector PCM-B, autoteste. Universal, Lado do Lado do Chicote Chicote UO2S UO2S UO2SGREF UO2SGREF UO2SPCT UO2SPCT UO2SPC UO2SPC • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DZ9 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para DZ10. ( + ) Conector HO2S Universal, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague UO2S Massa os DTCs do PCM. REPITA o au UO2SGREF Massa toteste. UO2SPC Massa UO2SPCT Massa • As resistências são superiores a 10K ohms? DZ10 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector HO2S toteste. Universal, Lado do ( – ) Chicote Não UO2S Massa VÁ para DZ11. UO2SGREF Massa UO2SPC Massa UO2SPCT Massa • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Oxigênio Universal DZ Aquecido (HO2S) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DZ11 VERIFIQUE O CIRCUITO UO2SGREF QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B conectado. INSTALE um novo HO2S univer sal. Apague os DTCs do PCM. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). REPITA o autoteste. • Meça a voltagem entre: Não ( + ) Conector HO2S VÁ para DZ12. Universal, Lado do ( – ) Chicote UO2SGREF Massa • A voltagem está entre 2,2 – 2,3 V? DZ12 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: MAP, SIGRTN e VREF • Sensor MAP (14A464) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão (MAP) Pino Circuito MAP 3 (Pressão Absoluta do Coletor de Admissão) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 VREF (Voltagem de Referência)

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito MAP 16 (Pressão Absoluta do Coletor de Admissão) 32 SIGRTN (Retorno de Sinal) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar E1 DIAGNOSE PRELIMINAR • O DTC P0236, P0237 ou P0238 está pre Sim sente? VÁ para E2. Não Para sintomas sem DTCs, VÁ para E7. Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs).

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar E2 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM NO SENSOR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAP desconectado. VÁ para E3. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor MAP, Lado do Sensor MAP, Lado do Chicote Chicote VREF - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? E3 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para E4. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( – ) Conector PCM-C, Sensor MAP, Lado do gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote Chicote autoteste. MAP - Pino 3 MAP - Pino 16 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar E4 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para E5. ( + ) Conector do Sensor MAP, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague MAP - Pino 3 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor MAP, Lado do Sensor MAP, Lado do Chicote Chicote MAP - Pino 3 VREF - Pino 1 MAP - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 • As resistências são superiores a 10K ohms? E5 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor MAP, Lado do ( – ) Chicote Não MAP - Pino 3 Massa VÁ para E6. • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar E6 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Conector do sensor MAP conectado. Sim • Conector PCM-C conectado. REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). TA o autoteste. • Acesse o PCM e monitore o PID MAP. • Enquanto observa o PID, efetue o seguinte: Não − − Torça todo o chicote acessível desde o INSTALE um novo sensor MAP. sensor MAP até chegar no PCM e bata CONSULTE o Manual de Oficina. levemente no sensor. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. − − Torça o conector do sensor MAP. Se o problema ou DTC ainda es − − Procure por mudanças súbitas na volta tiver presente, VÁ para E8. gem quando o chicote e o conector são torcidos ou quando o sensor MAP recebe pancadas leves. • Há um problema presente? E7 VERIFIQUE O SENSOR QUANTO A ENVIESAMENTO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore os PIDs BARO e REMOVA e VERIFIQUE o sensor MAP. MAP quanto à presença de umi dade, gelo ou qualquer outro tipo • O valor do PID MAP está dentro de 0,1 de restrição. REPARE conforme kPa (0,01 psi) do valor do PID BARO? necessário. CONSULTE Seção 3, Tabelas de Sintomas, se existir um problema de dirigibilidade. Não INSTALE um novo sensor MAP. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste.

Sensor de Pressão Absoluta do E Coletor de Admissão (MAP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar E8 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura do Ar da F Admissão (IAT) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: IAT e SIGRTN • Sensor de fluxo da massa de ar/temperatura do ar da admissão (MAF/IAT) (12B579) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Fluxo da Massa de Ar/Temperatura do Ar da Admissão (MAF/IAT) Pino Circuito B MAF (Fluxo da Massa de Ar) C SIGRTN (Retorno de Sinal) D VPWR (Alimentação do Veículo) E IAT (Temperatura do Ar da Admissão)

Sensor de Temperatura do Ar da F Admissão (IAT) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 9 IAT (Temperatura do Ar da Admissão) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar F1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: Faça a diagnose de falhas de circuito Sim antes da diagnose de falhas de faixa ou VÁ para F2. desempenho. Não • O DTC P0112, P0113 ou P0114 está pre VÁ para Seção 4, Tabelas e Des sente? crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). F2 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM NO SENSOR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAF/IAT desconectado. VÁ para F3. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector do autoteste. Sensor MAF/IAT, Lado ( – ) do Chicote VPWR - Pino D Massa • A voltagem é superior a 10 V?

Sensor de Temperatura do Ar da F Admissão (IAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar F3 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para F4. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( – ) Conector PCM-B, Sensor MAF/IAT, Lado gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote do Chicote autoteste. IAT - Pino E IAT - Pino 9 • A resistência é inferior a 5 ohms? F4 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para F5. ( + ) Conector do Sensor MAF/IAT, Lado ( – ) Não do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague IAT - Pino E Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: Conector do Sensor ( – ) Conector do MAF/IAT, Lado do Sensor MAF/IAT, Lado Chicote do Chicote IAT - Pino E VPWR - Pino D IAT - Pino E SIGRTN - Pino C IAT - Pino E MAF - Pino B • As resistências são superiores a 10K ohms?

Sensor de Temperatura do Ar da F Admissão (IAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar F5 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor MAF/IAT, Lado ( – ) Não do Chicote VÁ para F6. IAT - Pino E Massa • Há alguma voltagem presente? F6 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID IAT11. REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI • Enquanto observa o PID, efetue o seguinte: TA o autoteste. − − Torça todo o chicote acessível desde o sensor MAF/IAT até chegar no PCM e Não bata levemente no sensor. VÁ para F7. − − Torça o conector do sensor MAF/IAT. − − Procure por mudanças súbitas na volta gem quando o chicote e o conector são torcidos ou quando o sensor MAF/IAT re cebe pancadas leves. • Há um problema presente?

Sensor de Temperatura do Ar da F Admissão (IAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar F7 CORRELAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA Nota: Verifique os valores de temperatura en Sim quanto o motor está na temperatura am Incapaz de reproduzir a condi biente. Se necessário, estabilize a tem ção. VERIFIQUE quanto a uma peratura do motor frio pelo mínimo de 8 conexão frouxa, e terminais da horas. nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). ma. REPARE conforme necessá • Acesse o PCM e monitore os PIDs AAT, rio. IAT2, IAT11 e ECT. • A temperatura do PID IAT11 deverá estar Não dentro das seguintes faixas: INSTALE um novo sensor MAF/ − − Dentro de 15°C (27°F) graus da leitura IAT. CONSULTE o Manual de Ofi de AAT cina. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Se o proble − − Dentro de 16°C (28.8°F) graus da leitura de IAT2 ma ou DTC ainda estiver presen te, VÁ para F8. − − Dentro de 20°C (36°F) graus da leitura de ECT • O PID IAT11 está dentro da especifica ção? F8 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura do Ar FA Ambiente (AAT) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Sensor AAT • Circuitos do chicote: AAT e SIGRTN • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT) Pino Circuito 1 AAT (Temperatura do Ar Ambiente) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal)

Sensor de Temperatura do Ar FA Ambiente (AAT) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 18 SIGRTN (Retorno de Sinal) 21 AAT (Temperatura do Ar Ambiente) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FA1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: Faça a diagnose de falhas de circuito Sim antes da diagnose de falhas de faixa ou VÁ para FA2. desempenho. Não • O DTC P0072, P0073 ou P0074 está pre VÁ para Seção 4, Tabelas e Des sente? crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). FA2 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor AAT desconectado. VÁ para FA3. • Conector PCM-B desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-B, autoteste. Sensor AAT, Lado do Lado do Chicote Chicote AAT - Pino 1 AAT - Pino 21 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sensor de Temperatura do Ar FA Ambiente (AAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FA3 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para FA4. ( + ) Conector do Sensor AAT, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague AAT - Pino 1 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor AAT, Lado do Sensor AAT, Lado do Chicote Chicote AAT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A resistência é superior a 10K ohms? FA4 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor AAT, Lado do ( – ) Chicote Não AAT - Pino 1 Massa VÁ para FA5. • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Temperatura do Ar FA Ambiente (AAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FA5 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor AAT conectado. REPARE conforme necessário. • Conector PCM-B conectado. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Acesse o PCM e monitore o PID AAT. Não • Enquanto observa o PID, efetue o seguinte: VÁ para FA6. − − Torça todo o chicote acessível desde o AAT até chegar ao PCM e bata levemen te no sensor. − − Torça o conector do sensor AAT. − − Procure por mudanças súbitas na volta gem quando o chicote e o conector são torcidos ou quando o sensor AAT recebe pancadas leves. • Há um problema presente? FA6 CORRELAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA Nota: Verifique os valores de temperatura en Sim quanto o motor está na temperatura am Incapaz de reproduzir a condi biente. Se necessário, estabilize a tem ção. VERIFIQUE quanto a uma peratura do motor frio pelo mínimo de 8 conexão frouxa, e terminais da horas. nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). ma. REPARE conforme necessá • Acesse o PCM e monitore os PIDs AAT, rio. IAT11, IAT2 e ECT. • A temperatura do PID AAT deverá estar den Não tro das seguintes faixas: INSTALE um novo sensor AAT. − − Dentro de 10°C (18°F) graus da leitura CONSULTE o Manual de Oficina. de IAT11 Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. Se o problema ou − − Dentro de 15°C (27°F) graus da leitura DTC ainda estiver presente, VÁ de IAT2 para FA7. − − Dentro de 20°C (36°F) graus da leitura de ECT • O PID AAT está dentro da especificação?

Sensor de Temperatura do Ar FA Ambiente (AAT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FA7 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: IAT2 e SIGRTN • Sensor IAT2 • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Temperatura do Ar da Admissão 2 (IAT2) Pino Circuito 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) 1 IAT2 (Temperatura do Ar da Admissão 2)

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 6 SIGRTN 11 IAT2 Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FB1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: Faça a diagnose de falhas de circuito Sim antes da diagnose de falhas de faixa ou VÁ para FB2. desempenho. Não • O DTC P0097, P0098 ou P0099 está pre VÁ para Seção 4, Tabelas e Des sente? crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). FB2 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM NO SENSOR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor IAT2 desconectado. VÁ para FB3. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor IAT2, Lado do Sensor IAT2, Lado do Chicote Chicote IAT2 - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4 - 6 V?

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FB3 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para FB4. ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-B, Sensor IAT2, Lado do Lado do Chicote Não Chicote REPARE o circuito aberto. Apa IAT2 - Pino 1 IAT2 - Pino 11 gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A resistência é inferior a 5 ohms? FB4 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para FB5. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do REPARE o curto-circuito. Apague Sensor IAT2 , Lado do ( – ) os DTCs do PCM. REPITA o au Chicote toteste. IAT2 - Pino 1 Massa • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor IAT2, Lado do Sensor IAT2, Lado do Chicote Chicote IAT2 - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A resistência é superior a 10K ohms?

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FB5 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor IAT2, Lado do ( – ) Chicote Não IAT2 - Pino 1 Massa VÁ para FB6. • Há alguma voltagem presente? FB6 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID IAT2. REPARE conforme necessário. • Enquanto observa o PID, efetue o seguinte: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. − − Torça todo o chicote acessível desde o sensor IAT2 até chegar no PCM e bata Não levemente no sensor. VÁ para FB7. − − Torça o conector do sensor IAT2. − − Procure por mudanças súbitas na volta gem quando o chicote e o conector são torcidos ou quando o sensor IAT2 recebe pancadas leves. • Há um problema presente?

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FB7 CORRELAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA Nota: Verifique os valores de temperatura en Sim quanto o motor está na temperatura am VÁ para FB8. biente. Se necessário, estabilize a tem peratura do motor frio pelo mínimo de 8 Não horas. INSTALE um novo sensor IAT2. Apague os DTCs do PCM. REPI • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). TA o autoteste. • Acesse o PCM e monitore os PIDs AAT, IAT11, IAT2 e ECT. • A temperatura do PID IAT2 deverá estar den tro das seguintes faixas: − − Dentro de 10°C (18°F) graus da leitura de AAT − − Dentro de 16°C (28.8°F) graus da leitura de IAT11 − − Dentro de 20°C (36°F) graus da leitura de ECT • O PID IAT2 está dentro da especificação? FB8 VERIFIQUE O SISTEMA RESFRIADOR DO AR DE SOBREALIMENTAÇÃO (CAC) Nota: Inspecione visualmente o veículo quan Sim to a acessórios instalados pós-venda e REPARE ou INSTALE um novo modificações de desempenho (sistema componente conforme necessá de escapamento, turboalimentador, chip rio. Apague os DTCs do PCM. para aumento de desempenho). Consul REPITA o autoteste. te Seção 1 Sistema de Controle do Motor (EC), Modificações em Veículos OBD. Não INSTALE um novo sensor IAT2. • Verifique o sistema CAC quanto a nível baixo CONSULTE o Manual de Oficina. de fluido, linhas de líquido de arrefecimento Apague os DTCs do PCM. REPI fissuradas, restringidas ou passadas incorre TA o autoteste. Se o problema ou tamente, trocador de calor fissurado ou res DTC ainda estiver presente, VÁ tringido. para FB9. • Verifique os sistemas resfriador do ar de so brealimentação (CAC) e de admissão de ar quanto a vazamentos e restrições. • Há algum problema presente?

Sensor de Temperatura do Ar da FB Admissão 2 (IAT2) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar FB9 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Sensor de fluxo da massa de ar/temperatura do ar da admissão (MAF/IAT) (12B579) • Circuitos do chicote: MAF, SIGRTN e alimentação do veículo (VPWR) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Fluxo da Massa de Ar/Temperatura do Ar da Admissão (MAF/IAT) Pino Circuito B MAF (Fluxo da Massa de Ar) C SIGRTN (Retorno de Sinal) D VPWR (Alimentação do Veículo) E IAT (Temperatura do Ar da Admissão)

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 15 SIGRTN (Retorno de Sinal) 24 MAF (Fluxo da Massa de Ar) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar J1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: Faça a diagnose de falhas de circuito Sim antes da diagnose de falhas de faixa ou VÁ para J2. desempenho. Não • O DTC P00BC, P00BD, P0101, P0104, Para sintomas sem DTCs, VÁ P010F, P1102 ou P1103 está presente? para J2. Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs).

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR QUANTO A VAZAMENTOS, OBS J2 TRUÇÕES E DANO Nota: Inspecione visualmente o veículo quan Sim to a acessórios instalados pós-venda e REPARE conforme necessário. modificações de desempenho (sistema Apague os DTCs do PCM. REPI de escapamento, turboalimentador, chip TA o autoteste. para aumento de desempenho). Consul te Seção 1 Sistema de Controle do Motor Não (EC), Modificações em Veículos OBD. VÁ para J3. • Ignição desligada (OFF). • Verifique o sistema de admissão de ar (filtro de ar, carcaça, dutos) quanto a obstruções ou bloqueio. • Verifique quanto a abraçadeiras dos dutos de saída de ar rompidas ou frouxas (extre midades do corpo da válvula de aceleração e conjunto de filtro de ar), fissuras ou furos no duto de saída de ar e juntas gastas en tre o sensor MAF e o conjunto de filtro de ar. Verifique a cavidade do corpo da válvula de aceleração quanto à presença de borra. Assegure-se que o conector do sensor MAF esteja assentado corretamente. • Verifique o sistema de ventilação do cárter quanto a vazamentos e restrições. • Verifique o sistema resfriador do ar de so brealimentação (CAC) quanto a vazamentos e restrições. • Há algum problema presente?

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar J3 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM NO SENSOR MAF/IAT • Conector do sensor MAF/IAT desconectado. Sim • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para J4. • Meça a voltagem entre: Não ( + ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa Sensor MAF/IAT, Lado ( – ) gue os DTCs do PCM. REPITA o do Chicote autoteste. VPWR - Pino D Massa • A voltagem é superior a 10,5 V? J4 VERIFIQUE QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor MAF/IAT desconectado. REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o • Conector PCM-B desconectado. autoteste. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-B, VÁ para J5. Sensor MAF/IAT, Lado Lado do Chicote do Chicote MAF - Pino B MAF - Pino 24 SIGRTN - Pino C SIGRTN - Pino 15 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar J5 VERIFIQUE QUANTO A UM CURTO-CIRCUITO NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para J6. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor MAF/IAT, Lado Sensor MAF/IAT, Lado Não do Chicote do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague MAF - Pino B VPWR - Pino D os DTCs do PCM. REPITA o au MAF - Pino B SIGRTN - Pino C toteste. MAF - Pino B IAT - Pino E • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Sensor MAF/IAT, ( – ) Lado do Chicote MAF - Pino B Massa • As resistências são superiores a 10K ohms? J6 VERIFIQUE QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM NO CHICOTE Sim • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor MAF/IAT, ( – ) Lado do Chicote Não MAF - Pino B Massa VÁ para J7. • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar J7 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B conectado. INSTALE um novo sensor MAF/ IAT. CONSULTE o Manual de Ofi • Conector do sensor MAF/IAT conectado. cina. Apague os DTCs do PCM. • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen REPITA o autoteste. to. Se o problema ou DTC ainda es • Funcione o motor até 1.500 RPM por 5 se tiver presente, VÁ para J9. gundos, então traga-o de volta para marcha lenta. Funcione o motor até 1.500 RPM por 5 Não segundos, então traga-o de volta para mar VÁ para J8. cha lenta. • Se a marcha lenta não for estável, consul te Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente. • Acesse o PCM e monitore o PID MAF_A. • Bata levemente no sensor MAF e torça o chi cote e o conector para simular impactos da estrada. • A leitura do PID MAF_A se altera?

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR QUANTO A VAZAMENTOS E J8 RESTRIÇÕES AVISO: Uma pressão acima de 241 kPa Sim (35 psi) pode causar dano a compo REPARE os vazamentos ou res nentes do sistema. Regule o ar com trições conforme necessário. primido para 137,9 kPa (20 psi) antes Apague os DTCs do PCM. REPI de fazer a conexão ao sistema. TA o autoteste. Nota: Lembre-se de reinstalar a mangueira de Não ventilação do cárter e remover o saco VÁ para J9. plástico do filtro de ar quando finalizar esta etapa. • Ignição desligada (OFF). • Remova a mangueira de ventilação do cár ter da conexão no conjunto de ventilação do cárter. • Coloque o filtro de ar num saco plástico para prevenir a saída do fluxo de ar pelo orifício de admissão e reinstale-o no veículo. • Conecte a Máquina de Câmara de Fuma ça, Testador do Sistema de Emissões Eva porativas de Combustível 218-00001 (522) ou equivalente ao sistema de admissão de ar usando um adaptador apropriado para a mangueira de ventilação do cárter. • Preencha o sistema de admissão de ar com fumaça. • Pressurize o sistema de admissão de ar com ar comprimido regulado a 137,9 kPa (20 psi). • Verifique o sistema de admissão de ar quan to a vazamentos e restrições. • Há quaisquer vazamentos ou restrições presentes?

Sensor de Fluxo da Massa de Ar J (MAF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar J9 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Nota: A regeneração pode ocorrer durante a operação normal. Durante a regeneração, os procedimentos de diagnóstico podem exibir valores enviesados. Caso ocorra um a regeneração durante os procedimentos de diagnóstico, permita que o processo seja completado antes de continuar com os diagnósticos. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Sensor ECT (12B637) • Circuitos do chicote: ECT e SIGRTN • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12B637) VALORES DE TEMPERATURA VS. RESISTÊNCIA (APROXIMADOS) °C °F Ohms 100 212 2.080 90 194 2.803 80 176 3.836 70 158 5.337 60 140 7.556 50 122 10.908 45 113 13.216 40 104 16.092 35 95 19.696 30 86 24.329 25 77 30.000 20 68 37.352 15 59 46.797 10 50 59.016 5 41 74.940 0 32 95.851 -5 23 123.485 -10 14 160.313 -15 5 209.816 -20 -4 276.959 -30 -22 496.051 -40 -40 925.021

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Conector do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) Pino Circuito 1 ECT 2 SIGRTN Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 30 ECT 34 SIGRTN

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar K1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • O DTC P0116, P0117, P0118, P0119 está Sim presente? VÁ para K2. Não VÁ para Seção 3, Índice das Ta belas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. K2 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO SENSOR ECT COM O MOTOR FRIO Nota: Verifique os valores de temperatura com Sim o veículo estabilizado na temperatura VÁ para K3. ambiente antes de continuar com este Não teste. Poderá ser necessário um período de estabilização da temperatura de 8 ho INSTALE um novo sensor ECT. ras. Consulte Seção 4,Tabelas e Descri CONSULTE o Manual de Oficina. ções de Códigos de Diagnóstico de Fa Apague os DTCs do PCM. REPI lhas (DTCs) para informações relativas TA o autoteste. ao DTC P0116. Nota: Consulte a tabela no início deste teste para as especificações de resistência. • Ignição desligada (OFF). • Conector do Sensor ECT desconectado. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor ECT, Lado do Sensor ECT, Lado do Componente Componente ECT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A resistência está dentro da especifica ção?

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar K3 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO SENSOR ECT COM O MOTOR QUENTE Nota: Consulte a tabela no início deste teste Sim para as especificações de resistência. VÁ para K4. Nota: Verifique se o motor está na temperatura Não normal de operação antes de obter a lei INSTALE um novo sensor ECT. tura de ECT. CONSULTE o Manual de Oficina. • Conector do sensor ECT conectado. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. • Funcione o motor até que a temperatura do motor se estabilize. • Ignição desligada (OFF). • Conector do sensor ECT desconectado. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor ECT, Lado do Sensor ECT, Lado do Componente Componente ECT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A resistência está dentro da especifica ção? K4 SIMULE O SINAL OPOSTO PARA O PCM Nota: O sensor é desconectado para simular o Sim DTC oposto. INSTALE um novo sensor ECT. CONSULTE o Manual de Oficina. • Ignição desligada (OFF). Apague os DTCs do PCM. REPI • Conector do sensor ECT desconectado. TA o autoteste. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Efetue o autoteste sob demanda KOEO. Não VÁ para K5. • O DTC P0118 está presente?

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MAS K5 SA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para K6. • Meça a resistência entre: Não REPARE o curto-circuito. Apague ( + ) Conector do Sensor ECT, Lado do ( – ) os DTCs do PCM. REPITA o au Chicote toteste. ECT - Pino 1 Massa • A resistência é superior a 10K ohms? K6 SIMULE O SINAL OPOSTO PARA O PCM • Simule o DTC oposto. Sim • Ignição desligada (OFF). INSTALE um novo sensor ECT. CONSULTE o Manual de Oficina. • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am Apague os DTCs do PCM. REPI peres entre o seguinte: TA o autoteste. Ponto A Conector do Ponto B Conector do Não Sensor ECT, Lado do Sensor ECT, Lado do Chicote Chicote VÁ para K7. ECT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Efetue o autoteste sob demanda KOEO. • O DTC P0117 está presente?

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar K7 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para K8. • Meça a resistência entre: Não ( – ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector PCM-C, Sensor ECT, Lado gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote do Chicote autoteste. ECT - Pino 30 ECT - Pino 1 • A resistência é inferior a 5 ohms? K8 VERIFIQUE O CIRCUITO DE RETORNO DE SINAL QUANTO A UMA ABERTURA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para K9. ( – ) Conector do ( + ) Conector PCM-C, Sensor ECT, Lado Não Lado do Chicote do Chicote REPARE o circuito aberto. Apa SIGRTN - Pino 34 SIGRTN - Pino 2 gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A resistência é inferior a 5 ohms? VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOL K9 TAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor ECT, Lado ( – ) do Chicote Não ECT - Pino 1 Massa VÁ para K10. • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Temperatura do Líquido de K Arrefecimento do Motor (ECT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar K10 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID ECT. REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI • Enquanto observa o PID quanto a picos de TA o autoteste. voltagem, torça, chacoalhe e dobre pequena seções do chicote de fiação desde o sensor Não de temperatura do líquido de arrefecimento VÁ para K11. do motor até chegar no PCM. • Há algum problema presente? K11 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Desempenho do sistema turboalimentador • Vazamentos de ar do turboalimentador • Perdas de vácuo • Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: A presença do DTC P0234 ou P0299 Sim pode indicar que o veículo está operando VÁ para KA2. em modo limitado e pode experimentar uma perda de potência. Não Para sintomas sem DTCs, VÁ Nota: Faça a diagnose e repare todos os para KA2. DTCs de problema de circuito antes de diagnosticar problemas de faixa, Para todos os outros, VÁ para desempenho ou fluxo. Seção 4, Tabelas e Descrições dos Códigos de Diagnóstico de Nota: Faça a diagnose de quaisquer DTCs de Falhas (DTCs). BARO ou MAP antes de continuar com este teste. • O DTC P0234, P0299, P2598 ou P2599 está presente?

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA2 DESEMPENHO DO SISTEMA TURBOALIMENTADOR Nota: Inspecione visualmente o veículo quanto Sim a acessórios instalados pós-venda e mo REPARE conforme necessário. dificações de desempenho (filtro de ar, Apague os DTCs do PCM. REPI sistema de escapamento, sistema de ad TA o autoteste. missão, chip para aumento de desempe nho, turboalimentador). Consulte Seção Não 1, Sistema de Controle do Motor (EC), VÁ para KA3. Modificações em Veículos OBD. • Verifique quanto a modificações feitas ao sis tema de controle eletrônico do motor (EEC). • Inspecione visualmente o sistema de admis são de ar quanto ao seguinte: − − Filtro de ar ou carcaça restringido(a) ou modificado(a) − − Intrusão de água − − Juntas gastas entre o sensor do fluxo da massa de ar (MAF) e o conjunto do filtro de ar − − Verifique a integridade do sistema de ventilação do cárter − − Vareta medidora do nível de óleo do mo tor, tubo ou tampa de abastecimento de óleo assentados incorretamente − − Vazamentos ou restrições no resfriador do ar de sobrealimentação (CAC) − − Vazamentos, fissuras, conexões frouxas, perfurações ou quaisquer outras modifi cações não feitas pela fábrica • Inspecione visualmente o sistema de esca pamento quanto ao seguinte: − − Modificações do tubo de escapamento que aumentem ou diminuam a restrição no escapamento − − Vazamentos, fissuras, conexões frouxas, perfurações ou quaisquer outras modifi cações não feitas pela fábrica • Há algum problema presente?

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS SISTEMAS RESFRIADOR DO AR DE SOBREALIMENTAÇÃO, DE KA3 ADMISSÃO DE AR E DE ESCAPAMENTO QUANTO A VAZAMENTOS E RESTRI ÇÕES AVISO: É obrigatória a estrita observância dos limites de velocidade legais e atenção às condições de condução quando se efetua o teste de rodagem. Uma falha em seguir estas instruções pode resul tar em ferimento pessoal. AVISO: Uma pressão acima de 241 kPa (35 psi) pode causar dano a componentes do sistema. Regule o ar comprimido para 137,9 kPa (20 psi) antes de fazer a conexão ao sistema. Nota: Lembre-se de reinstalar a mangueira de ventilação do cárter e remover o saco plástico do filtro de ar quando finalizar esta etapa. • Ignição desligada (OFF). • Use um método adequado para bloquear temporariamente a saída do tubo de esca pamento. • Conecte a Máquina de Câmara de Fumaça, Testador do sistema de Emissões Evapora tivas de Combustível 218-00001 (522) ou equivalente ao sistema de escapamento. • Preencha o sistema de escapamento com fumaça. • Pressurize o sistema de escapamento com ar comprimido regulado a 139 kPa (20 psi). • Verifique o sistema de escapamento quanto a vazamentos e restrições. • Coloque o filtro de ar num saco plástico para prevenir a saída do fluxo de ar pelo orifício de admissão e reinstale-o no veículo. • Remova a mangueira de ventilação do cár ter da conexão no conjunto de ventilação do cárter.

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS SISTEMAS RESFRIADOR DO AR DE SOBREALIMENTAÇÃO, DE KA3 ADMISSÃO DE AR E DE ESCAPAMENTO QUANTO A VAZAMENTOS E RESTRI ÇÕES (CONTINUAÇÃO) • Conecte a Máquina de Câmara de Fuma Sim ça, Testador do Sistema de Emissões Eva REPARE ou INSTALE um novo porativas de Combustível 218-00001 (522) componente conforme necessá ou equivalente ao sistema de admissão de rio. Apague os DTCs do PCM. ar usando um adaptador apropriado para a Faça um TESTE DE RODAGEM mangueira de ventilação do cárter. com o veículo e ACELERE o ve • Preencha o sistema de admissão de ar com ículo para atingir sobrealimenta fumaça. ção plena. REPITA o autoteste. • Pressurize o sistema de admissão de ar com Se o sintoma ou DTC ainda esti ar comprimido regulado a 137,9 kPa (20 psi). ver presente, VÁ para KA4. • Verifique o sistema de admissão de ar quan Não to a vazamentos e restrições. VÁ para KA5. • Há quaisquer vazamentos ou restrições presentes? KA4 VERIFIQUE QUANTO A ENTRADA ENVIESADA DO SENSOR • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore os PIDs BARO e Para turboalimentadores VGT,VÁ MAP. para KA5. Para turboalimentadores com • A leitura do PID MAP está dentro de 5kPa válvula de alívio da pressão, VÁ (0,73 psi) da leitura do PID BARO? para KA6. Não Faça a DIAGNOSE do sensor que está fora da faixa. Para o sensor MAP, VÁ para Tes te Pinpoint E. Para o sensor BARO, APAGUE os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Se o problema ainda estiver presente, INSTALE um novo PCM. CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletricamente Apagável e Pro gramável (EEPROM).

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA5 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para KA8. • Acesse o PCM e monitore o PID MAP. • Acesse o PCM e controle o PID Não EGRTP_CMD. VÁ para KA7. • Comande o PID EGRTP_CMD totalmente fechado. • Acesse o PCM e controle o PID RPMDSD. • Aumente a rotação comandada do motor para 1.500 RPM. • Acesse o PCM e controle o PID VNT_CMD. • Comande o PID VNT_CMD totalmente aber to. • Comande o PID VNT_CMD totalmente fe chado. • O PID MAP aumenta e diminui conforme o PID VNT_CMD é aberto e fechado? KA6 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO ATUADOR DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRES SÃO DO TURBOALIMENTADOR • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para KA9. • Acesse o PCM e monitore o PID MAP. Não • Acesse o PCM e controle o PID EGRTP_CMD. VÁ para KA7. • Comande o PID EGRTP_CMD totalmente fechado. • Acesse o PCM e controle o PID RPMDSD. • Aumente a rotação comandada do motor para 1.500 RPM. • Acesse o PCM e controle o PID WGT_CMD. • Comande o PID WGT_CMD totalmente aberto. • Comande o PID WGT_CMD totalmente fe chado. • O PID MAP aumenta e diminui conforme o PID WGT_CMD é aberto e fechado?

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA7 VERIFICAÇÃO DO ROTOR DO COMPRESSOR DO TURBOALIMENTADOR • Inspecione o rotor e a carcaça do compres Sim sor do turboalimentador quanto ao seguinte: CONSULTE o Manual de Oficina, − − Capacidade de girar livremente Tabela de Sintomas para fazer a diagnose do turboalimentador. − − Ruídos durante o giro − − Dano a palhetas no rotor do compressor Não − − Condição de desbalanceamento Para turboalimentadores VGT, − − Detritos na carcaça VÁ para KA8. Para turboalimentadores com • Há algum problema presente? válvula de alívio da pressão, VÁ para KA9. KA8 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOALIMENTADOR • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e controle o PID VNT_CMD. INSTALE um novo conjunto tur boalimentador. • Comande o PID VNT_CMD totalmente fe chado e então totalmente aberto. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI • Há algum problema presente? TA o autoteste. Não VÁ para KA10. KA9 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO ATUADOR DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRES SÃO DO TURBOALIMENTADOR • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e controle o PID WGT_CMD. INSTALE um novo conjunto tur boalimentador. CONSULTE o • Comande o PID WGT_CMD totalmente fe chado e então totalmente aberto. Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPITA o auto • Há algum problema presente? teste. Não VÁ para KA11.

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA10 VERIFIQUE A PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO DO TURBOALIMENTADOR VGT Nota: DTCs adicionais podem ser registrados Sim durante o uso do controle do estado das O sistema turboalimentador está saídas (OSC). Apague todos os DTCs operando corretamente. do PCM e módulo de controle da trans RETORNE à Seção 3, Tabelas missão (TCM) depois da finalização dos de Sintoma para instruções adi diagnósticos. Repita o autoteste para cionais. verificar se todos os DTCs foram apaga dos. Não INSTALE um novo conjunto tur Nota: A leitura do PID MAP é um valor absolu to, e não um valor comparativo. boalimentador. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os • Mantenha o motor em marcha lenta na tem DTCs do PCM. REPITA o auto peratura normal de operação. teste. • Acesse o PCM e monitore os PIDs BARO e MAP. • Acesse o PCM e controle o PID TPS_CMD. • Diminua o PID TPS_CMD para 5%. • Acesse o PCM e controle o PID RPMDSD. • Aumente a rotação comandada do motor para 1.500 RPM. • Acesse o PCM e controle o PID VNT_CMD. • Comande o PID VNT_CMD totalmente aber to. • Registre o valor do PID MAP. • Comande o PID VNT_CMD totalmente fe chado. • Registre o valor do PID MAP. • A leitura do PID MAP está dentro de 5% da leitura do PID BARO com o PID VNT_CMD totalmente fechado e o PID MAP aumenta para mais do que 48 kPa (6,96 psi) com o PID VNT_CMD totalmente aberto?

Desempenho do Sistema KA Turboalimentador Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar KA11 VERIFIQUE A PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DO TURBOALIMENTADOR Nota: DTCs adicionais podem ser registrados Sim durante o uso do controle do estado das O sistema turboalimentador está saídas (OSC). Apague todos os DTCs operando corretamente. do PCM e módulo de controle da trans RETORNE à Seção 3, Tabelas missão (TCM) depois da finalização dos de Sintoma para instruções adi diagnósticos. Repita o autoteste para cionais. verificar se todos os DTCs foram apaga dos. Não INSTALE um novo conjunto tur Nota: A leitura do PID MAP_A é um valor abso luto, e não um valor comparativo. boalimentador. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os • Mantenha o motor em marcha lenta na tem DTCs do PCM. REPITA o auto peratura normal de operação. teste. • Acesse o PCM e monitore os PIDs BARO e MAP. • Acesse o PCM e controle o PID TPS_CMD. • Diminua o PID TPS_CMD para 5%. • Acesse o PCM e controle o PID RPMDSD. • Aumente a rotação comandada do motor para 1.500 RPM. • Acesse o PCM e controle o PID WGT_CMD. • Comande o PID WGT_CMD totalmente aberta. • Registre o valor do PID MAP. • Comande o PID WGT_CMD totalmente fe chada. • Registre o valor do PID MAP. • A leitura do PID MAP está dentro de 5% da leitura do PID BARO com o PID WGT_CMD totalmente aberta e o PID MAP aumenta por mais do que 48 kPa (6,96 psi) com o PID WGT_CMD totalmente fechada?

Sistema de Combustível M ! CUIDADO: Tome cuidado quando trabalhar na fiação energizada dos injetores de combustível ou em seus arredores. Os acionadores dos injetores de combustível no módulo de controle do trem de força (PCM) fornecem uma voltagem elevada para operar os injetores de combustível. Se estiver energizada, o contato com a fiação exposta dos injetores de combustível poderá resultar em choque elétrico. Uma falha em seguir estas instruções poderá resultar em ferimento pessoal grave. ! CUIDADO: Antes de trabalhar ou desconectar qualquer dos tubos de combustível ou componentes do sistema de combustível, alivie a pressão do sistema para prevenir a pulverização acidental de combustível. O combustível no sistema permanece sob alta pressão, mesmo quando o motor não está em funcionamento. Uma falha em seguir esta instrução pode resultar em ferimento pessoal grave. ! CUIDADO: Não fume, não porte cigarros acesos nem tenha uma chama aberta de qualquer tipo quando trabalhar em quaisquer componentes relacionados ao sistema de combustível ou nas suas proximidades. Misturas altamente inflamáveis sempre estão presentes e podem sofrer ignição. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal grave. ! CUIDADO: Não carregue dispositivos eletrônicos pessoais como telefones celulares, pagers ou equipamento de áudio de qualquer tipo quando trabalhar em qualquer componente relacionado ao sistema de combustível ou em suas proximidades. Misturas altamente inflamáveis sempre estão presentes e podem sofrer ignição. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal grave. ! CUIDADO: Quando manejar combustível, sempre observe precauções de manejo de combustível e esteja preparado no evento de derramamento de combustível. O combustível derramado pode sofrer ignição por componentes aquecidos do veículo ou outra fonte de ignição. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal grave. ! CUIDADO: Limpe todos os resíduos de combustível do compartimento do motor. Se não forem removidos, os resíduos de combustível podem sofrer ignição quando o motor retornar à operação. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal grave. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Injetor de combustível • Válvula de controle do volume de combustível • Sensor de pressão do rail de combustível (FRP)

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar M1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) Nota: Repare quaisquer DTCs relacionados Sim a circuitos dos injetores de combustível Para DTCs P0087, P0088, antes de entrar neste teste pinpoint. P0191, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P029A a P029F, • Há quaisquer DTCs presentes? P02A2 a P02D5, P0117F, P1250, P228C, P228D, P2290, P2291, P229A, P229B e P1563, VÁ para M2. Para todos os outros, DESCON SIDERE o código de diagnóstico de falha (DTC) corrente neste momento. Faça a DIAGNOSE do próximo DTC. VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) para continuar a diagnose. Não VÁ para M2. M2 VERIFIQUE A PRESSÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO Nota: A bomba de combustível funciona por 30 Sim segundos e então se desliga na condi CONECTE a linha de alimen ção de ignição ligada (ON), motor desli tação de combustível de baixa gado (OFF). pressão ao motor. VÁ para M3. • Ignição desligada (OFF). Não • Desconecte a linha de alimentação de com VÁ para Teste Pinpoint MA. bustível de baixa pressão do motor. • Instale um manômetro de combustível entre a linha de alimentação de baixa pressão e o motor. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Faça ciclos de ignição ligada (ON), motor desligado (OFF) por três vezes. • A pressão do sistema de combustível de baixa pressão é de pelo menos 379 kPa (55 psi)?

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar M3 EFETUE O TESTE DE COMBUSTÍVEL LIMPO SUFICIENTE • Efetue o Teste de Combustível Limpo Sufi Sim ciente. Consulte Seção 4, Procedimentos de REPARE conforme necessário. Diagnóstico. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. • Há um problema presente? Não VÁ para M4. M4 MONITORE TODOS OS PIDs DE BALANCEAMENTO DE COMBUSTÍVEL • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para M7. • Acesse o PCM e monitore os PIDs Não CYL_BAL_1, CYL_BAL_2, CYL_BAL_3, VÁ para M5. CYL_BAL_4, CYL_BAL_5. • Todos os valores de PIDs de quantidade de balanceamento de combustível estão relativamente alinhados um com o ou tro? M5 VERIFIQUE OS VALORES DOS AJUSTES DE QUANTIDADE DOS INJETORES • Verifique se os valores dos ajustes de quan Sim tidade dos injetores do PCM exibidos na fer VÁ para M6. ramenta de diagnóstico correspondem aos da etiqueta adesiva de valores dos ajustes Não da quantidade dos injetores localizada na INTRODUZA o valor correto do carcaça do separador de óleo do respiro do ajuste da quantidade do injetor motor. Consulte o manual do fabricante da no PCM usando a ferramenta de ferramenta de diagnóstico para informações diagnóstico. Apague os DTCs do específicas sobre a configuração da ferra PCM. REPITA o autoteste. VERI menta de diagnóstico, operação e cabos e FIQUE o reparo fazendo um tes adaptadores específicos requeridos. te de rodagem do veículo. • Os valores dos ajustes de quantidade dos injetores do PCM na ferramenta de diag nóstico correspondem aos valores dos ajustes da quantidade dos injetores da etiqueta adesiva instalada na carcaça do separador de óleo do respiro do motor?

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar REINICIALIZE A ADAPTAÇÃO DA MASSA DE COMBUSTÍVEL MÍNIMA -– TODOS M6 OS CILINDROS • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Usando a ferramenta de diagnóstico, reini VÁ para M9. cialize a adaptação da massa de combustí Não vel mínima - todos os cilindros. Consulte o VÁ para M7. manual do fabricante da ferramenta de diag nóstico para informações específicas sobre a configuração da ferramenta de diagnósti co, operação e cabos e adaptadores especí ficos requeridos. • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen to. • Acesse o PCM e monitore os PIDs CYL_BAL_1, CYL_BAL_2, CYL_BAL_3, CYL_BAL_4, CYL_BAL_5. • O cilindro suspeito está contribuindo cor retamente? M7 EFETUE UM TESTE DE COMPRESSÃO NO CILINDRO SUSPEITO • Efetue um teste de compressão do cilindro Sim no cilindro suspeito. Consulte o Manual de REPARE conforme necessário. Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. • Há algum problema presente? Não VÁ para M8.

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE SE O VALOR DO AJUSTE DA QUANTIDADE DO INJETOR NO INJE TOR DE COMBUSTÍVEL SUSPEITO CORRESPONDE AO VALOR ARMAZENADO M8 NO PCM E MOSTRADO NA ETIQUETA ADESIVA DA QUANTIDADE DE AJUSTE DO INJETOR • Verifique se o valor do ajuste da quantidade Sim do injetor no injetor de combustível suspeito INSTALE um novo injetor de corresponde ao valor exibido na ferramenta combustível. CONSULTE o Ma de diagnóstico e com o valor do ajuste da nual de Oficina. Apague os DTCs quantidade do injetor da etiqueta adesiva do PCM. REPITA o autoteste. instalada na carcaça do separador de óleo Não do respiro do motor. Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para INTRODUZA o valor correto do informações específicas sobre a configura ajuste da quantidade do injetor ção da ferramenta de diagnóstico, operação, no PCM usando a ferramenta de e cabos específicos e adaptadores requeri diagnóstico. Apague os DTCs do dos. PCM. REPITA o autoteste. VERI FIQUE o reparo fazendo um tes • O valor do ajuste de quantidade do in te de rodagem do veículo. jetor no injetor de combustível suspeito corresponde ao valor do ajuste da quanti dade do injetor exibido na ferramenta de diagnóstico e gravado na etiqueta adesi va instalada na carcaça do separador de óleo do respiro do motor? M9 VERIFIQUE QUANTO A SENSOR FRP ENVIESADO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID FRP. Para uma condição de falta de partida do motor, VÁ para M10. • CONSULTE Seção 6 Valores de Referência Para todas as outras, VÁ para para os valores normais de operação. M11. • O PID FRP está dentro de faixa? Não VERIFIQUE os circuitos FRP, FRP_SIGRTN e FRP VREF quanto a resistência elevada. Se OK, INSTALE um novo sensor FRP.

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar M10 VERIFIQUE QUANTO À PRESSÃO SUFICIENTE DO COMBUSTÍVEL NA LINHA DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL • Ignição desligada (OFF). Sim • Aguarde 2 minutos. VÁ para M12. • Desconecte a linha de retorno de combus Não tível. VERIFIQUE a linha de retorno de • Usando um recipiente transparente adequa combustível quanto a restrições. do, colete qualquer combustível que verta da REPARE conforme necessário. linha de retorno de combustível. Apague os DTCs do PCM. REPI • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). TA o autoteste. • Verifique a linha de retorno de combustível quanto a um fluxo de combustível visível para o recipiente transparente. • Há um fluxo de combustível visível na li nha de retorno de combustível? M11 VERIFIQUE FUNCIONALIDADE DO SENSOR FRP • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para Teste Pinpoint ME. • Acesse o PCM e monitore o PID FRP. Não • Acesse o PCM e controle o PID RPM_DSD. VÁ para M12. • Aumente a rotação do motor para 1.400 RPM. • Acesse o PCM e controle o PID FRP_A_CMD. • Aumente a pressão do PID FRP_A_CMD para 180 MPa (26.106 psi) e monitore a vol tagem FRP. • Diminua a pressão do PID FRP_A_CMD para 40 MPa (5.801 psi) e monitore a volta gem FRP. • A voltagem FRP aumenta e diminui quan do a pressão do PID FRP_A_CMD é au mentada e diminuída durante cada etapa?

Sistema de Combustível M Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar M12 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COM BUSTÍVEL Nota: A bomba de combustível funciona por 30 Sim segundos e então se desliga na condi INSTALE uma nova bomba Inje ção de ignição ligada (ON), motor desli tora de combustível de alta pres gado (OFF). são. CONSULTE Manual de Ofi cina. Apague os DTCs do PCM. • Ignição desligada (OFF). REPITA o autoteste. • Desconecte a linha de retorno de combustí vel na parte posterior do distribuidor de com Não bustível (rail) e coloque um tampão na linha. INSTALE um novo solenoide da • Conecte uma mangueira de combustível válvula de controle do volume de adequada na conexão de retorno do distri combustível. CONSULTE o Ma buidor de combustível para drená-lo dentro nual de Oficina. Apague os DTCs de um recipiente adequado. do PCM. REPITA o autoteste. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Faça ciclos de ignição ligada (ON), motor desligado (OFF) conforme necessário para verificar o fluxo correto de combustível do distribuidor de combustível. • Acesse o PCM e controle o PID F_VCV. • Comande o PID F_VCV para o valor mais baixo do ciclo de trabalho enquanto observa o fluxo de combustível proveniente do distri buidor de combustível. • Comande o PID F_VCV para o valor mais elevado do ciclo de trabalho enquanto obser va o fluxo de combustível do distribuidor de combustível. • O combustível flui pelo distribuidor de combustível enquanto o PID F_VCV é co mandado para o valor mais baixo do ci clo de trabalho e é interrompido quando o PID F_VCV é comandado para o valor mais elevado do ciclo de trabalho?

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Bomba de combustível (FP) • Relé da bomba de combustível • Circuitos do chicote: FPPWR-A, FPPWR-B e FPGND • Módulo eletrônico central (CEM) Conector da Bomba de Combustível (FP) Pino Circuito 3 FPGND (Massa da Bomba de Combustível) FPPWR-B (Alimentação da Bomba de 4 Combustível - B

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Conector do Relé da Bomba de Combustível (FP) Pino Circuito 2 FPC (Comando da Bomba de Combustível) 1, 3 B+ (Voltagem Positiva da Bateria) FPPWR-A (Alimentação da Bomba de 5 Combustível - A)

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Conector do Módulo Eletrônico Central 7 (CEM-7) Pino Circuito FPPWR-A (Alimentação da Bomba de 9 Combustível - A)

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MA1 VERIFIQUE A PRESSÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO Nota: A bomba de combustível (FP) irá funcio Sim nar por 30 segundos e então se desliga O sistema está operando correta rá na condição de ignição ligada (ON), mente neste momento. motor desligado (OFF). Não • Ignição desligada (OFF). VÁ para MA2. • Desconecte a linha de alimentação de com bustível de baixa pressão do motor. • Instale um manômetro de combustível entre a linha de alimentação de combustível de baixa pressão e o motor. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Acesse o PCM e controle o PID FPL_CMD. • Comande a FP ativada (ON). • A pressão do sistema de combustível de baixa pressão é de pelo menos 379 kPa (55 psi)? MA2 VERIFIQUE FP QUANTO À VOLTAGEM Nota: A bomba de combustível (FP) irá funcio Sim nar por 30 segundos e então se desliga INSTALE uma nova FP. CON rá na condição de ignição ligada (ON), SULTE o Manual de Oficina. Apa motor desligado (OFF). gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • Ignição desligada (OFF). • Conector FP desconectado. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para MA3. • Acesse o PCM e controle o PID FPL_CMD. • Comande a FP ativada (ON). • Conecte uma lâmpada de teste não energi zada entre: Ponto A Conector FP, Ponto B Conector FP, Lado do Chicote Lado do Chicote FPPWR-B - Pino 4 FPGND - Pino 3 • A lâmpada de teste se acende?

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MA3 VERIFIQUE O CIRCUITO FPGND • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: VÁ para MA4. ( – ) Conector FP, Lado Não ( + ) Bateria do Veículo do Chicote REPARE o circuito aberto. Apa Terminal positivo FPGND - Pino 3 gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A voltagem é superior a 10 V? MA4 VERIFIQUE O CIRCUITO FPPWR QUANTO A UMA ABERTURA Nota: O conector do relé da bomba de com Sim bustível é integrado ao módulo eletrôni VÁ para MA5. co central (CEM). Não • Conector do relé FP desconectado. VÁ para MA6. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector FP, Lado FP, Lado do Chicote do Chicote FPPWR-A - Pino 5 FPPWR-B - Pino 4 • A resistência é inferior a 5 ohms? MA5 VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL • Efetue o teste de componente do relé da Sim bomba de combustível. Consulte os Esque INSTALE um novo relé FP. Apa mas Elétricos. gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • Há um problema presente? Não VÁ para MA7.

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MA6 VERIFIQUE QUANTO A ABERTURA OU CURTO-CIRCUITO INTERNOS NO CEM • Conector CEM-7 desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para MA7. ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector CEM-7, Não FP, Lado do Chicote Lado do Componente INSTALE um novo CEM. CON FPPWR-A - Pino 5 FPPWR-A - Pino 9 SULTE o Manual de Oficina. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o • A resistência é inferior a 5 ohms? autoteste. MA7 VERIFIQUE O HISTÓRICO DE MANUTENÇÃO DO VEÍCULO • Verifique se o nível, categoria e qualidade do Sim combustível são suficientes para suportar a VÁ para MA8. operação normal do motor. Consulte Seção Não 4, Procedimentos de Diagnóstico e efetue o Teste de Combustível Limpo Suficiente. INSTALE um novo filtro de com • Verifique o histórico de manutenção do bustível. CONSULTE o Manual veículo. de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • O filtro de combustível foi substituído re gularmente de acordo com a tabela de ma nutenção?

Controle da Bomba de Combustível - MA Bomba de Baixa Pressão Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MA8 EFETUE O TESTE DE PRESSÃO DE FP Nota: A bomba de combustível (FP) irá funcio Sim nar por 30 segundos e então se desliga INSPECIONE a linha de alimen rá na condição de ignição ligada (ON), tação de combustível de baixa motor desligado (OFF). pressão entre a FP e o motor • Conecte a linha de alimentação de combus quanto a quaisquer restrições. tível de baixa pressão ao motor. REPARE conforme necessário. VERIFIQUE o reparo. CONSUL • Desconecte a linha de alimentação de com TE o Manual de Oficina. Apague bustível de baixa pressão da saída da FP. os DTCs do PCM. REPITA o au • Instale um manômetro de combustível entre toteste. a linha de alimentação de combustível de baixa pressão e a saída da FP. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para MA9. • Acesse o PCM e controle o PID FPL_CMD. • Comande a FP ativada (ON). • A pressão do sistema de combustível de baixa pressão é de pelo menos 379 kPa (55 psi)? MA9 EFETUE O TESTE DE RESTRIÇÃO DA ENTRADA DE FP Nota: A bomba de combustível (FP) irá funcio Sim nar por 30 segundos e então se desliga INSPECIONE a linha de alimen rá na condição de ignição ligada (ON), tação de combustível de baixa motor desligado (OFF). pressão entre o tanque de com bustível e a FP quanto a quais • Conecte a linha de alimentação de combus quer restrições. REPARE con tível de baixa pressão na saída da FP. forme necessário. VERIFIQUE • Desconecte a linha de alimentação de com o reparo. CONSULTE o Manual bustível de baixa pressão da entrada da FP. de Oficina. Apague os DTCs do • Instale um vacuômetro entre a linha de ali PCM. REPITA o autoteste. mentação de combustível de baixa pressão e a entrada da FP. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). INSTALE uma nova FP. CON SULTE o Manual de Oficina. Apa • Acesse o PCM e controle o PID FPL_CMD. gue os DTCs do PCM. REPITA o • Comande a FP ativada (ON). autoteste. • O vacuômetro indica 10,2 kPa (3,0 pol. Hg) ou superior?

Sensor de Pressão do Rail de MB Combustível (FRP) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: FRP, SIGRTN e VREF • Sensor FRP • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Pressão do Rail de Combustível (FRP) Pino Circuito 1 FRP 2 SIGRTN 3 VREF

Sensor de Pressão do Rail de MB Combustível (FRP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 17 FRP 37 VREF 43 SIGRTN Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MB1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Os DTCs P0192, P0193 ou P0194 estão Sim presentes? Para DTC P0192, P0193 ou P0194, VÁ para MB2. Para todos os outros, VÁ para Seção 4, Tabelas e Descrições de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). Não Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade.

Sensor de Pressão do Rail de MB Combustível (FRP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MB2 VERIFIQUE QUANTO A INTERMITÊNCIAS • Acesse o PCM e monitore o PID FRP. Sim • Enquanto observa o PID, efetue o seguinte: REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI − − Torça todo o chicote acessível desde o TA o autoteste. sensor FRP até chegar ao PCM e bata levemente no sensor. Não − − Torça o conector do sensor FRP. VÁ para MB3. − − Procure por mudanças súbitas na volta gem quando o chicote e o conector são torcidos ou quando o sensor FRP recebe pancadas leves. • Há algum problema presente? MB3 VERIFIQUE QUANTO À VOLTAGEM VREF NO SENSOR FRP • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor FRP desconectado. VÁ para MB4. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor FRP, Lado do Sensor FRP, Lado do Chicote Chicote VREF - Pino 3 SIGRTN - Pino 2 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V?

Sensor de Pressão do Rail de MB Combustível (FRP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MB4 VERIFIQUE O CIRCUITO FRP QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor FRP desconectado. VÁ para MB5. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( – ) Conector PCM-C, Conector do Sensor gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote FRP, Lado do Chicote autoteste. FRP - Pino 1 FRP - Pino 17 • A resistência é inferior a 5 ohms? MB5 VERIFIQUE O CIRCUITO FRP QUANTO A CURTO-CIRCUITO • Meça a resistência entre: Sim VÁ para MB6. ( + ) Conector do Sensor FRP, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague FRP - Pino 1 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor FRP, Lado do Sensor FRP, Lado do Chicote Chicote FRP - Pino 1 VREF - Pino 3 FRP - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • As resistências são superiores a 10K ohms?

Sensor de Pressão do Rail de MB Combustível (FRP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MB6 VERIFIQUE O CIRCUITO FRP QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor FRP, Lado ( – ) Não do Chicote INSTALE um novo sensor FRP. FRP - Pino 1 Massa CONSULTE o Manual de Oficina, • Há alguma voltagem presente? Seção 303-14B, Controles Eletrô nicos do Motor. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Se o problema ou DTC ainda es tiver presente, VÁ para MB7. MB7 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta • Verifique se o problema ainda está presente. mente neste momento. O proble ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura do Rail de MC Combustível (FRT) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Sensor FRT • Circuitos do chicote: FRT e SIGRTN • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) VALORES DE TEMPERATURA VS. RESISTÊNCIA (APROXIMADOS) °C °F Ohms 100 212 2.080 90 194 2.803 80 176 3.836 70 158 5.337 60 140 7.556 50 122 10.908 45 113 13.216 40 104 16.092 35 95 19.696 30 86 24.329 25 77 30.000 20 68 37.352 15 59 46.797 10 50 59.016 5 41 74.940 0 32 95.851 -5 23 123.485 -10 14 160.313 -15 5 209.816 -20 -4 276.959 -30 -22 496.051 -40 -40 925.021

Sensor de Temperatura do Rail de MC Combustível (FRT) Conector do Sensor de Temperatura do Rail de Combustível (FRT) Pino Circuito FRT (Temperatura do Distribuidor de 1 Combustível (Rail)) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito FRT (Temperatura do Distribuidor de C19 Combustível (Rail)) C42 SIGRTN (Retorno de Sinal)

Sensor de Temperatura do Rail de MC Combustível (FRT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MC1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Os DTCs P0182, P0183 ou P0184 estão Sim presentes? VÁ para MC2. Não Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. MC2 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR FRT QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor FRT desconectado. VÁ para MC3. • Conector PCM-C desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector do ( – ) Conector PCM-C, autoteste. Sensor FRT, Lado do Lado do Chicote Chicote FRT - Pino 1 FRT - Pino 19 SIGRTN - Pino 2 SIGRTN - Pino 42 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sensor de Temperatura do Rail de MC Combustível (FRT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MC3 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR FRT QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para MC4. ( + ) Conector PCM-C, ( – ) Lado do Chicote Não FRT - Pino 19 Massa REPARE o curto-circuito. Apague SIGRTN - Pino 42 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • As resistências são superiores a 10K ohms? MC4 VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR FRT QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a voltagem entre: os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-C, toteste. ( – ) Lado do Chicote Não FRT - Pino 19 Massa RVÁ para MC5. SIGRTN - Pino 42 Massa • Há alguma voltagem presente? MC5 VERIFIQUE O PID TEMPERATURA DO SENSOR FRT • Verifique se a temperatura do motor coincide Sim com a temperatura ambiente antes de conti VÁ para MC6. nuar com este teste. Se necessário, estabi lize a temperatura do motor frio pelo mínimo Não de 6 horas. INSTALE um novo sensor FRT. CONSULTE o Manual de Oficina. • Conector do sensor FRT conectado. Apague os DTCs do PCM. REPI • Conector PCM-C conectado. TA o autoteste. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Acesse o PCM e monitore o PID FTS. • O valor de FRT está dentro de 20°C (36°F) da temperatura ambiente?

Sensor de Temperatura do Rail de MC Combustível (FRT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar MC6 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Controle da Bomba de Combustível ME ! CUIDADO: Tome cuidado quando trabalhar na fiação energizada dos injetores de combustível ou em seus arredores. Os acionadores dos injetores de combustível no módulo de controle do trem de força (PCM) fornecem uma voltagem elevada para operar os injetores de combustível. Se estiver energizada, o contato com a fiação exposta dos injetores de combustível poderá resultar em choque elétrico. Uma falha em seguir estas instruções poderá resultar em ferimento pessoal grave. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Válvula de controle do volume de combustível • Circuitos do chicote: FVCV e VPWR • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector da Válvula de Controle do Volume de Combustível Pino Circuito 1 VPWR 2 FVCV

Controle da Bomba de Combustível ME Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 13 FVCV Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar ME1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • Há quaisquer DTCs do sistema de com Sim bustível presentes? VÁ para ME2. Não Para um problema de falta de partida do motor, VÁ para ME2. Para todos os outros, se nenhum DTC for recuperado, o sistema está operando corretamente nes te momento. O problema pode ser intermitente. VERIFIQUE quanto a uma cone xão frouxa e terminais danifica dos ou corroídos. TORÇA o chi cote tentando recriar o problema. REPARE conforme necessário. RETORNE à Seção 3, Tabelas de Sintomas para instruções adi cionais.

Controle da Bomba de Combustível ME Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar ME2 VERIFIQUE O CIRCUITO FVCV QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do solenoide da válvula de controle VÁ para ME3. do volume de combustível desconectado. Não • Conector PCM-C desconectado. REPARE o circuito aberto. Apa • Meça a resistência entre: gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do Solenoide da Válvula ( – ) Conector PCM-C, de Controle do Volume Lado do Chicote de Combustível, Lado do Chicote FVCV - Pino 2 FVCV - Pino 13 • A resistência é inferior a 5 ohms? ME3 VERIFIQUE O CIRCUITO FVCV QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para ME4. ( + ) Conector do Solenoide da Válvula Não de Controle do Volume ( – ) REPARE o curto-circuito. Apague de Combustível, Lado os DTCs do PCM. REPITA o au do Chicote toteste. FVCV - Pino 2 Massa • A resistência é superior a 10K ohms? ME4 VERIFIQUE O CIRCUITO FVCV QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA GEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Solenoide da Válvula de Controle do Volume ( – ) Não de Combustível, Lado VÁ para ME5. do Chicote FVCV - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem presente?

Controle da Bomba de Combustível ME Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar ME5 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO SOLENOIDE DA VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL NO COMPONENTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para ME6. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Não Solenoide da Válvula Solenoide da Válvula INSTALE uma nova válvula de de Controle do Volume de Controle do Volume controle do volume de combus de Combustível, Lado de Combustível, Lado tível conforme necessário. CON do Componente do Componente SULTE o Manual de Oficina. Apa FVCV - Pino 2 VPWR - Pino 1 gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A resistência está entre 2 - 4 ohms? ME6 VERIFIQUE O SOLENOIDE DA VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COM BUSTÍVEL QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para ME7. ( + ) Conector do Solenoide da Válvula Não de Controle do Volume ( – ) INSTALE uma nova válvula de de Combustível, Lado controle do volume de combus do Componente tível conforme necessário. CON FVCV - Pino 2 Massa SULTE o Manual de Oficina. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o • A resistência é superior a 10K ohms? autoteste.

Controle da Bomba de Combustível ME Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar ME7 VERIFIQUE O CIRCUITO VPWR QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C conectado. VÁ para ME8. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector do autoteste. Solenoide da Válvula de Controle do Volume ( – ) de Combustível, Lado do Chicote VPWR - Pino 1 Massa • A voltagem é superior a 10 V? ME8 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória − − Corrosão Flash Somente Leitura Eletrica mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Contaminação do sistema de combustível • Circuitos • Sensor WIF Conector do Sensor de Água no Combustível (WIF) Pino Circuito 2 GND (Massa) 1 WIF (Água no Combustível)

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito B40 WIF (Água no Combustível) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar O1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para O2. • Mantenha o motor em marcha lenta por 15 Não segundos e então conduza o veículo. Repita Incapaz de reproduzir a condi este procedimento por 6 vezes. ção. VERIFIQUE quanto a uma • O DTC P2269 está presente ou a mensa conexão frouxa e terminais da gem Water in Fuel (água no combustível) nificados ou corroídos. TORÇA o é exibida no cluster? chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade.

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar O2 VERIFIQUE QUANTO A ÁGUA OU CONTAMINANTES NO COMBUSTÍVEL Nota: A amostra de combustível deverá preen Sim cher até a metade do recipiente transpa VÁ para O3. rente de 1 litro. O fluxo de saída do com bustível drenado deverá ser constante Não e estável. Um fluxo insuficiente pode VÁ para O4. indicar uma restrição do dreno de com bustível ou contaminantes obstruindo o dreno de combustível. Repare conforme necessário. Nota: Inspecione a amostra de combustível no recipiente transparente. A amostra de combustível deverá ser clara e não tur va. Um pouco de água e contaminantes poderão estar presentes na amostra de combustível se o filtro de combustível não tiver sido substituído recentemente. Se houver água no combustível, a água irá se separar do combustível e se con densará no fundo do recipiente transpa rente. Contaminantes poderão aparecer na forma de borra, sujeira ou partículas de corrosão metálica na amostra de combustível. Se a amostra de combus tível estiver turva, o combustível está aerado ou emulsionado com água. Se a amostra de combustível estiver emulsio nada, substitua os filtros de combustível. • Abra a válvula de drenagem do módulo de condicionamento do combustível e abasteça o recipiente transparente até chegar à me tade. • Feche a válvula de drenagem. • Inspecione a amostra de combustível quanto à presença de água ou contaminantes. • Há água ou contaminantes presentes na amostra de combustível no recipiente transparente?

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE 2 AMOSTRAS DE COMBUSTÍVEL ADICIONAIS QUANTO À ÁGUA O3 NO COMBUSTÍVEL Nota: Verificar 2 amostras de combustível adi Sim cionais quanto à presença de água irá LAVE INTERNAMENTE e LIM determinar se o sistema de combustível PE o tanque de combustível e o possui contaminação por água no tan sistema de combustível. VÁ para que de combustível. O9. • Dê partida no motor. Não • Ignição desligada (OFF). VÁ para O4. • Abra a válvula de drenagem do módulo de condicionamento do combustível e abasteça o recipiente transparente até chegar à me tade. • Feche a válvula de drenagem. • Dê partida no motor. • Ignição desligada (OFF). • Abra a válvula de drenagem do módulo de condicionamento do combustível e abasteça o recipiente transparente até chegar à me tade. • Feche a válvula de drenagem. • Inspecione a amostra de combustível quanto à presença de água. • Há água presente na amostra final do combustível no recipiente transparente? O4 VERIFIQUE O SENSOR WIF • Conector do sensor WIF desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para O5. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Não Sensor WIF, Lado do Sensor WIF, Lado do VÁ para O8. Componente Componente WIF - Pino 1 GND - Pino 2 • A resistência é superior a 10K ohms?

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar O5 VERIFIQUE O CIRCUITO WIF QUANTO A UMA ABERTURA • Conector PCM-B desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para O6. ( + ) Conector do Não ( – ) Conector PCM-B, Sensor WIF, Lado do REPARE o circuito aberto. Lado do Chicote Chicote VÁ para O9. WIF - Pino 1 WIF - Pino 40 • A resistência é inferior a 5 ohms? O6 VERIFIQUE O CIRCUITO WIF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para O7. ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote Não WIF - Pino 40 Massa REPARE o curto-circuito. VÁ para O9. • A resistência é superior a 10K ohms? O7 VERIFIQUE O CIRCUITO WIF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. VÁ para O9. ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Não Lado do Chicote VÁ para O9. WIF - Pino 40 Massa • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Água no Combustível O (WIF) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar O8 VERIFIQUE O SENSOR WIF QUANTO À CONTAMINAÇÃO Nota: Qualquer contaminação ou partículas Sim metálicas nos pinos do sensor WIF pode VÁ para O9. causar um curto-circuito entre os pinos. Não • Remova o sensor WIF. INSTALE um novo sensor WIF. • Verifique os pinos do sensor WIF quanto à CONSULTE o Manual de Oficina. contaminação. VÁ para O9. • Limpe os pinos do sensor WIF conforme ne cessário. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor WIF, Lado do Sensor WIF, Lado do Componente Componente WIF - Pino 1 GND - Pino 2 • A resistência é superior a 10K ohms? VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL QUANTO O9 AO FUNCIONAMENTO CORRETO • Conector PCM-B conectado. Sim • Conector do sensor WIF conectado. CONSULTE o Manual de Oficina para diagnosticar a luz de adver • Apague os DTCs do PCM. tência de água no combustível. • Ignição desligada (OFF). • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Não to. O sistema está operando correta • Mantenha o motor em marcha lenta por 15 mente neste momento. segundos e então conduza o veículo. Repita este procedimento por 6 vezes. • A mensagem Water in Fuel (água no com bustível) está presente?

Injetor de Combustível P ! CUIDADO: Tome cuidado quando trabalhar na fiação energizada dos injetores de combustível ou em seus arredores. Os acionadores dos injetores de combustível no módulo de controle do trem de força (PCM) fornecem uma voltagem elevada para operar os injetores de combustível. Se estiver energizada, o contato com a fiação exposta dos injetores de combustível poderá resultar em choque elétrico. Uma falha em seguir estas instruções poderá resultar em ferimento pessoal grave. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Injetor de combustível • Circuitos do chicote: massa do injetor de combustível, alimentação do injetor de combustível, PCMRC e VPWR • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650)

Injetor de Combustível P Conector do Injetor de Combustível Pino Circuito 1 Injetor de Combustível, Alimentação 2 Injetor de Combustível, Massa Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito A48 PCMRC A5, A17, A29 VPWR

Injetor de Combustível P Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito C12 Injetor de Combustível 1, Massa C23 Injetor de Combustível 1, Alimentação C24 Injetor de Combustível 3, Massa Injetor de Combustível 3, Alimentação/ C35 Injetor de Combustível 4, Alimentação C36 Injetor de Combustível 4, Massa Injetor de Combustível 2, Alimentação/ C47 Injetor de Combustível 3, Alimentação/ Injetor de Combustível 5, Alimentação Injetor de Combustível 2, Massa/ C48 Injetor de Combustível 5, Massa

Injetor de Combustível P Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar P1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Recupere e registre todos os códigos de Sim diagnóstico de falhas (DTCs). Para DTCs P062D, VÁ para P7. • Acesse os dados do quadro capturado (se Para todos os outros, VÁ para disponíveis) e registre as condições do DTC. P2. • Apague os DTCs do PCM. Não • Efetue o autoteste elétrico dos injetores. Incapaz de reproduzir a condi • Efetue o autoteste do PCM. ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da • Há algum DTC recuperado? nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. P2 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO INJETOR E CIRCUITO SUSPEITOS Nota: Somente o injetor de combustível sus Sim peito indicado pelo DTC necessita de VÁ para P3. diagnose. Não • Ignição desligada (OFF). INSTALE um novo injetor de • Conector do injetor de combustível suspeito combustível. CONSULTE o Ma desconectado. nual de Oficina. Apague os DTCs • Meça a resistência entre: do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Injetor de Combustível Injetor de Combustível Suspeito, Lado do Suspeito, Lado do Componente Componente Injetor de Combustível, Injetor de Combustível, Massa Alimentação • A resistência está entre 150K - 210K ohms?

Injetor de Combustível P Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL E CIRCUITOS SUSPEITOS QUANTO P3 A UMA ABERTURA Nota: Somente o injetor de combustível sus Sim peito indicado pelo DTC necessita de VÁ para P4. diagnose. Não • Conector PCM-C desconectado. REPARE o circuito aberto. Apa • Meça a resistência entre: gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do Injetor de Combustível ( – ) Conector PCM-C, Suspeito, Lado do Lado do Chicote Chicote Injetor de Combustível, Injetor de Combustível, Alimentação Alimentação Injetor de Combustível, Injetor de Combustível, Massa Massa • As resistências são inferiores a 5 ohms? VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL SUSPEITO QUAN P4 TO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA Nota: Somente o injetor de combustível sus Sim peito indicado pelo DTC necessita de VÁ para P5. diagnose. Não • Meça a resistência entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do Injetor de Combustível toteste. ( – ) Suspeito, Lado do Chicote Injetor de Combustível, Massa Alimentação Injetor de Combustível, Massa Massa • As resistências são superiores a 10K ohms?

Injetor de Combustível P Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL SUSPEITO QUAN P5 TO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM Nota: Somente o injetor de combustível sus Sim peito indicado pelo DTC necessita de REPARE o curto-circuito. Apague diagnose. os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Meça a voltagem entre: Não VÁ para P6. ( + ) Conector do Injetor de Combustível ( – ) Suspeito, Lado do Chicote Injetor de Combustível, Massa Alimentação Injetor de Combustível, Massa Massa • Há alguma voltagem presente? VERIFIQUE OS CIRCUITOS DE MASSA E ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COM P6 BUSTÍVEL QUANTO A CURTO-CIRCUITO UM COM O OUTRO NO CHICOTE Nota: Somente o injetor de combustível sus Sim peito indicado pelo DTC necessita de VÁ para P7. diagnose. Não • Ignição desligada (OFF). REPARE o curto-circuito. Apague • Meça a resistência entre: os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Injetor de Combustível Injetor de Combustível Suspeito, Lado do Suspeito, Lado do Chicote Chicote Injetor de Combustível, Injetor de Combustível, Alimentação Massa • A resistência é superior a 10K ohms?

Injetor de Combustível P Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar P7 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VPWR QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VÁ para P8. • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am Não peres entre o seguinte: Verifique os circuitos e o funcio Ponto A Conector namento do alternador. CON PCM-A, Lado do Ponto B SULTE o Manual de Oficina para Chicote fazer a diagnose de quaisquer PCMRC - Pino 48 Massa problemas relacionados ao alter nador. Se não houver problemas • Meça a voltagem entre: no sistema do alternador, REPA RE o circuito aberto. Apague os ( + ) Conector PCM-A, DTCs do PCM. REPITA o auto ( – ) Lado do Chicote teste. VPWR - Pino 5, 17, 29 Massa • As voltagens são superiores a 10 V? P8 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Entrada de Nível de Combustível QH (FLI) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Cluster do painel de instrumentos (10849) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar QH1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Efetue o autoteste do cluster de instrumen Para DTCs do cluster de instru tos. mentos, CONSULTE o Manual de Oficina para continuar a diag • Efetue o autoteste do PCM. nose. • Há algum DTC presente? Para DTCs adicionais do PCM, VÁ para Seção 4, Tabelas e Des crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). Não VÁ para QH2. QH2 VERIFIQUE O PID FUELLEVEL DO CLUSTER DE INSTRUMENTOS • Acesse o IC (IPC) e monitore o PID Sim FUELLEVEL. VÁ para QH3. • Registre o valor do PID FUELLEVEL. Não • Compare o valor registrado do PID CONSULTE o Manual de Oficina FUELLEVEL do cluster de instrumentos com para continuar a diagnose do ní a indicação do medidor de nível de combus vel de combustível. tível do cluster de instrumentos. • O PID FUELLEVEL do cluster de instru mentos corresponde ao nível indicado pelo medidor de combustível?

Entrada de Nível de Combustível QH (FLI) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar QH3 VERIFIQUE O PID FLI DO PCM • Acesse o PCM e monitore o PID FLI. Sim • Registre o valor do PID FLI. Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma • Compare o valor registrado do PID FLI do conexão frouxa e terminais da PCM com o valor registrado do PID FUEL nificados ou corroídos. TORÇA o LEVEL do cluster de instrumentos. chicote tentando recriar o proble • O PID FLI do PCM corresponde ao PID ma. REPARE conforme necessá FUELLEVEL do cluster de instrumentos? rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. Não VÁ para QH4. QH4 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória − − Corrosão Flash Somente Leitura Eletrica mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel ! CUIDADO: Durante a realização de testes num motor quente, tome todas as precauções de segurança para prevenir o contato da pele com os componentes aquecidos do motor. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal. ! CUIDADO: Inicie a regeneração manual do filtro de particulados de diesel somente quando o veículo estiver sobre um piso com a área ao redor do tubo de escapamento livre de pessoas, obstruções, materiais estranhos ou outros itens. A regeneração manual faz com que os gases de escapamento se tornem rapidamente MUITO QUENTES. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal grave AVISO: Use somente combustível diesel com teor ultrabaixo de enxofre que contenha 20% ou menos de biodiesel neste veículo. O uso de qualquer outro tipo de combustível pode danificar o veículo ou causar um problema de emissões. Consulte a Literatura do Proprietário para informações adicionais. Nota: A regeneração pode ocorrer durante a operação normal. Durante a regeneração, os procedimentos de diagnóstico podem exibir valores enviesados. Caso ocorra uma regeneração durante os procedimentos de diagnóstico, permita que o processo seja completado antes de continuar com os diagnósticos. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Filtro de particulados de diesel (5H221) • Sensor de pressão do filtro de particulados de diesel (9G824) • Circuitos do chicote: DPF, SIGRTN e VREF • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650)

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Conector do Sensor de Pressão do Filtro de Particulados de Diesel Pino Circuito 3 DPF (Filtro de Particulados de Diesel) 1 SIGRTN (Retorno de Sinal) 2 VREF (Voltagem de Referência) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 8 DPF (Filtro de Particulados de Diesel) 30 SIGRTN (Retorno de Sinal) 37 VREF (Voltagem de Referência)

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DIAGNOSE PRELIMINAR PARA CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS RB1 (DTCs) P244A, P2452, P2453, P2454, P2455, P2456, P2459, P2463, P246C OU P24A2 Nota: Para informações adicionais sobre os Sim PIDs do filtro de particulados, consulte Para DTC P244A, VÁ para RB16. Seção 1, Software de Controle do Trem Para DTC P2452, VÁ para RB4. de Força, Regeneração do Filtro de Par Para DTCs P2453 ou P2456, VÁ ticulados de Diesel. para RB5. Nota: Caso o PCM tenha sido apagado por Para DTCs P2454 ou P2455, VÁ flash, reprogramado ou substituído antes para RB8. de entrar neste teste pinpoint, conduza o Para DTCs P2463 ou P246C, VÁ veículo por 8 km (5 milhas) para atualizar para RB19. os dados do PID DPF. Não • Os DTCs P244A, P2452, P2453, P2454, Para veículos com problemas de P2455, P2456, P2463 ou P246C estão pre regeneração, sem nenhum DTC sentes? e a distância percorrida desde a última regeneração totalmente fi nalizada superior a 1073 km (667 milhas), VÁ para RB20. Para todos os outros, VÁ para RB2. RB2 VERIFIQUE O ESTADO DO PID DPF_LOAD_PCT • Acesse o PCM e monitore o PID Sim DPF_LOAD_PCT (PER). VÁ para RB19. • A porcentagem é igual a 100% ou supe Não rior? VÁ para RB3.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB3 VERIFIQUE QUANTO A EVENTOS DE REGENERAÇÃO INCOMPLETA DO FIL TRO DE PARTICULADOS DE DIESEL • Acesse o PCM e monitore o PID Sim DIST_REGEN_C (METER). Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma • O valor do PID DIST_REGEN_C está entre conexão frouxa e terminais da 100 km (62 milhas) e 804 km (500 milhas)? nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme neces sário. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Não Não há problemas no sistema no presente momento. INFORME o cliente sobre as condições que causam eventos de regeneração incompleta. CONSULTE Seção 1, Software de Controle do Trem de Força. RB4 DTC P2452: VERIFIQUE QUANTO A DTCs DE FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL RESTRINGIDO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Efetue o autoteste do PCM. VÁ para RB19. • Os DTCs P2463 ou P246C estão presen Não tes? VÁ para RB6. RB5 DTCs P2453 E P2456: VERIFIQUE QUANTO A DTCs DE CIRCUITO ALTO E BAIXO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim VÁ para RB8. • Os DTCs P2454 ou P2455 estão presen tes? Não Para DTC P2453, VÁ para RB6. Para DTC P2456, VÁ para RB15.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB6 VERIFIQUE A MANGUEIRA DO SENSOR DE PRESSÃO DO FILTRO DE PARTI CULADOS DE DIESEL QUANTO A VAZAMENTOS Nota: A mangueira do sensor de pressão do fil Sim tro de particulados de diesel pode estar REPARE conforme necessário. frouxa em uma extremidade somente. Apague os DTCs do PCM. REPI Torça a mangueira para verificar quanto TA o autoteste. a uma conexão frouxa ou qualquer folga. Assegure-se que ambas as conexões Não estejam firmes. Para DTC P2452, VÁ para RB18. • Ignição desligada (OFF). Para todos os outros, VÁ para RB7. • Inspecione visualmente a mangueira entre o orifício de escapamento e o sensor de pres são do filtro de particulados de diesel quanto ao seguinte: − − Conexão correta da mangueira no orifí cio de escapamento e sensor. − − Vazamentos, fissuras ou perfurações − − Conexões frouxas − − Contaminação por fuligem externa − − Orifício de medição do sensor queimado ou derretido • Há algum problema presente? RB7 VERIFIQUE O CONECTOR DO SENSOR DE PRESSÃO DO FILTRO DE PARTICU LADOS DE DIESEL QUANTO A DANO OU CORROSÃO • Conector do sensor de pressão do filtro de Sim particulados de diesel desconectado. REPARE conforme necessário. • Inspecione visualmente quanto a: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. − − Pinos forçados para fora − − Corrosão Não INSTALE um novo sensor de • Há algum problema presente? pressão do filtro de particulados de diesel. CONSULTE o Manual de Oficina seção 303-14B, Con troles Eletrônicos do Motor. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB8 DTCs P2454 E P2455: VERIFIQUE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do sensor de pressão do filtro de Para DTC P2454, VÁ para RB9. particulados de diesel desconectado. Para DTC P2455, VÁ para RB11. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor de Pressão do Sensor de Pressão do Filtro de Particulados Filtro de Particulados de Diesel, Lado do de Diesel, Lado do Chicote Chicote VREF - Pino 2 SIGRTN - Pino 1 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? RB9 SIMULE O SINAL OPOSTO • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID DPF_V INSTALE um novo sensor de (VOLT). pressão do filtro de particulados de diesel. CONSULTE o Manual • A voltagem é superior a 4.5 V? de Oficina seção 303-14B, Con troles Eletrônicos do Motor. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Não VÁ para RB10.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB10 VERIFIQUE O(S) CIRCUITO(S) DPF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM SIGRTN OU GND NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para RB23. • Meça a resistência entre: Não REPARE o curto-circuito. Apague ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor de Pressão do Sensor de Pressão do os DTCs do PCM. REPITA o au Filtro de Particulados Filtro de Particulados toteste. de Diesel, Lado do de Diesel, Lado do Chicote Chicote DPF - Pino 3 SIGRTN - Pino 1 • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Sensor de Pressão do Filtro de Particulados ( – ) de Diesel, Lado do Chicote DPF - Pino 3 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms? RB11 VERIFIQUE O CIRCUITO DPF QUANTO A UMA ABERTURA NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B desconectado. VÁ para RB12. • Meça a resistência entre: Não REPARE o circuito aberto. Apa ( + ) Conector do Sensor de Pressão do gue os DTCs do PCM. REPITA o ( – ) Conector PCM-B, Filtro de Particulados autoteste. Lado do Chicote de Diesel, Lado do Chicote DPF - Pino 3 DPF - Pino 8 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB12 VERIFIQUE O CIRCUITO DPF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM VREF • Meça a resistência entre: Sim VÁ para RB13. ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor de Pressão do Sensor de Pressão do Não Filtro de Particulados Filtro de Particulados REPARE o curto-circuito. Apague de Diesel, Lado do de Diesel, Lado do os DTCs do PCM. REPITA o au Chicote Chicote toteste. VREF - Pino 2 DPF - Pino 3 • A resistência é superior a 10K ohms? RB13 VERIFIQUE O CIRCUITO DPF QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPI ( + ) Conector do TA o autoteste. Sensor de Pressão do Filtro de Particulados ( – ) Não de Diesel, Lado do VÁ para RB14. Chicote DPF - Pino 3 Massa • Há alguma voltagem presente?

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB14 INDUZA UMA VOLTAGEM BAIXA NO CIRCUITO DPF • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-B conectado. INSTALE um novo sensor de pressão do filtro de particulados • Conecte um fio jumper com fusível de 5 am de diesel. CONSULTE o Manual peres entre o seguinte: de Oficina, seção 303-14B, Con Ponto A Conector do Ponto B Conector do troles Eletrônicos do Motor. Apa Sensor de Pressão do Sensor de Pressão do gue os DTCs do PCM. REPITA o Filtro de Particulados Filtro de Particulados autoteste. de Diesel, Lado do de Diesel, Lado do Chicote Chicote Não DPF - Pino 3 SIGRTN - Pino 1 VÁ para RB23. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Acesse o PCM e monitore o PID DPF_V (VOLT). • A voltagem é inferior a 0,1 V? RB15 DTC P2456: DETERMINE A CAUSA DO PROBLEMA INTERMITENTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID DPF ISOLE o problema e REPARE (PRESS). conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPITA o auto • Observe o PID DPF quanto à indicação de um problema enquanto efetua o seguinte: teste. − − Chacoalhe, torça e dobre os circuitos Não DPF, SIGRTN e VREF. INSTALE um novo sensor de − − Bata levemente no sensor de pressão do pressão do filtro de particulados filtro de particulados de diesel para simu de diesel. CONSULTE o Manual lar impactos da estrada. de Oficina, seção 303-14B, Con troles Eletrônicos do Motor. Apa • Ignição desligada (OFF). gue os DTCs do PCM. REPITA o • Conector do sensor de pressão do filtro de autoteste. particulados de diesel desconectado. • Inspecione visualmente quanto a: − − Pinos forçados para fora − − Corrosão • Há algum problema presente?

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB16 DTC P244A: VERIFIQUE O HISTÓRICO DE REPAROS DO VEÍCULO Nota: Quando um novo filtro de particulados Sim de diesel é instalado, os parâmetros que EFETUE a função de reiniciali determinam a idade do filtro e o teor do zação dos parâmetros do filtro nível de cinzas devem ser reinicializa de particulados de diesel na fer dos. ramenta de diagnóstico. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • Ignição desligada (OFF). toteste. • Verifique o histórico de reparos do veículo para determinar se um novo filtro de parti Não culados de diesel foi instalado dentro dos VÁ para RB17. últimos 4.828 – 6.437 km (3.000 – 4.000 mi lhas). • Um novo filtro de particulados de diesel foi instalado dentro dos últimos 4.828 – 6.437 km (3.000 – 4.000 milhas)? RB17 VERIFIQUE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO QUANTO A VAZAMENTOS E ACES SÓRIOS INSTALADOS PÓS-VENDA • Inspecione visualmente o sistema de esca Sim pamento quanto ao seguinte: REPARE conforme necessário. − − Vazamentos, fissuras ou perfurações Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. − − Vazamentos na mangueira de conexão do sensor de pressão do filtro de particu Não lados de diesel INSTALE um novo filtro de parti − − Acessórios instalados pós-venda e modi culados de diesel. CONSULTE o ficações de desempenho Manual de Oficina Seção 309-00, − − Modificações do tubo de escapamento Sistema de Escapamento. EFE que diminuam a restrição no escapa TUE a função de reinicialização mento de parâmetros do filtro de parti culados de diesel na ferramenta • Há algum problema presente? de diagnóstico. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste.

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB18 VERIFIQUE A PRESSÃO DO FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL EM MAR CHA LENTA • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen Sim to. VÁ para RB19. • Acesse o PCM e monitore o PID DPF Não (PRESS). INSTALE um novo sensor de • A pressão é superior a 150 Pa (0,02 psi)? pressão do filtro de particulados de diesel. CONSULTE o Manual de Oficina seção 303-14B, Con troles Eletrônicos do Motor. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. RB19 DTCs P2463 ou P246C: VERIFIQUE QUANTO AO FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL DANIFICADO • Ignição desligada (OFF). Sim • Inspecione visualmente o sistema de esca REPARE conforme necessário. pamento quanto ao seguinte: Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. − − Acessórios instalados pós-venda e modi ficações de desempenho Não − − Filtro de particulados de diesel danificado VÁ para RB20. − − Modificações do tubo de escapamento que aumentem ou diminuam a restrição no escapamento • Remova o sensor EP. • Use um método adequado para bloquear temporariamente a saída do tubo de esca pamento. • Conecte a Máquina de Câmara de Fumaça, Testador do sistema de Emissões Evapora tivas de Combustível 218-00001 (522) ou equivalente ao sistema de escapamento. • Abasteça o sistema de escapamento com fumaça. • Pressurize o sistema de escapamento com ar comprimido regulado a 139 kPa (20 psi). • Verifique o sistema de escapamento quanto a vazamentos e restrições. • Há quaisquer vazamentos ou restrições presentes?

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB20 VERIFIQUE QUANTO A FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL DANIFICADO INTERNAMENTE • Conector PCM-B conectado. Sim • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen INSTALE um novo filtro de parti to. culados de diesel. CONSULTE o Manual de Oficina Seção 309-00, • Enquanto observa os gases de escapamen Sistema de Escapamento. EFE to quanto à presença de fumaça preta, au TUE a função de reinicialização mente rapidamente a rotação do motor para 3.000 RPM e retorne para a marcha lenta. de parâmetros do filtro de parti culados de diesel na ferramenta • Há alguma fumaça preta presente nos ga de diagnóstico. Apague os DTCs ses de escapamento? do PCM. REPITA o autoteste. Não VÁ para RB21. RB21 EFETUE UMA REGENERAÇÃO MANUAL DO FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL Nota: Siga todas as instruções da ferramenta Sim de diagnóstico durante e depois da rege O teste está finalizado e nenhum neração manual. problema está presente. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • Efetue a regeneração manual do filtro de toteste. particulados de diesel com a ferramenta de diagnóstico. Consulte Seção 2, Configu Não ração e Funcionalidade da Ferramenta de VÁ para RB22. Diagnóstico. • A regeneração manual do filtro de parti culados de diesel foi finalizada com su cesso?

Sistema do Filtro de Particulados de RB Diesel Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RB22 RESULTADOS DA REGENERAÇÃO MANUAL DO FILTRO DE PARTICULADOS DE DIESEL Nota: A ferramenta de diagnóstico exibe o pro Sim blema que desabilitou a regeneração REPARE quaisquer problemas manual do filtro de particulados. presentes. EFETUE a regenera ção manual do filtro de particula • A ferramenta de diagnóstico indicou um dos de diesel com a ferramenta problema para a regeneração manual in de diagnóstico. CONSULTE Se completa do filtro de particulados? ção 2, Configuração e Funciona lidade da Ferramenta de Diag nóstico. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. Não DESCONSIDERE o código de diagnóstico de falha (DTC) cor rente neste momento. Faça a DIAGNOSE do próximo DTC. VÁ para Seção 4, Tabelas e Descri ções de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). RB23 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) ! CUIDADO: Durante a realização de testes num motor quente, tome todas as precauções de segurança para prevenir o contato da pele com os componentes aquecidos do motor. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal. Nota: A regeneração pode ocorrer durante a operação normal. Durante a regeneração, os procedimentos de diagnóstico podem exibir valores enviesados. Caso ocorra uma regeneração durante os procedimentos de diagnóstico, permita que o processo seja completado antes de continuar com os diagnósticos. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Sensor EGT (12B591) • Circuitos do chicote: EGT11, EGT12 e SIGRTN • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Especificações de Temperatura e Resistência do Sensor EGT Temperatura Valor do Sensor de Temperatura °C °F Resistência (ohms) 850 1.562 766,31 800 1.472 737,68 750 1.382 708,46 700 1.292 678,66 650 1.202 648,27 600 1.112 617,30 550 1.022 585,74 500 932 553,60 450 842 520,87 400 752 487,56 350 662 453,66 300 572 419,18 250 482 384,11 200 392 348,46 150 302 312,22 100 212 275,40 50 122 237,99 0 32 200,00 -40 -40 169,18

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Conector do Sensor de Temperatura dos Gases de Escapamento (EGT) Pino Circuito EGT (Temperatura dos Gases de 1 Escapamento) 2 SIGRTN (Retorno de Sinal) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito EGT11 (Temperatura dos Gases de 22 Escapamento Banco 1, Sensor 1) EGT12 (Temperatura dos Gases de 47 Escapamento Banco 1, Sensor 2) 33, 34 SIGRTN (Retorno de Sinal)

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC1 DIAGNOSE PRELIMINAR Nota: Para informações adicionais sobre os Sim sensores EGT, consulte Seção 1, Com VÁ para RC2. ponentes de Controle do Motor. Não • Há algum DTC presente? Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. RC2 ASSEGURE-SE QUE O NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR ESTEJA CORRETO • Estacione o veículo sobre um piso nivelado. Sim • Motor desligado (OFF) pelo mínimo de 10 CONSULTE Seção 3, Índice das minutos. Tabelas de Sintomas Sem Ne • Verifique o nível de óleo do motor. nhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente e siga o proce • O nível de óleo do motor é excessivo? dimento de diagnose para o pro blema Nível Excessivo de Óleo do Motor. Não VÁ para RC3.

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC3 VERIFIQUE O NÍVEL DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR • Permita que a temperatura do motor se res Sim frie e se estabilize. VÁ para RC4. • Verifique o nível de líquido de arrefecimento Não do motor. CONSULTE o Manual de Oficina. • O nível de líquido de arrefecimento do motor está correto? RC4 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS NO SISTEMA DE ESCAPAMENTO • Ignição desligada (OFF). Sim • Inspecione visualmente o sistema de esca REPARE conforme necessário. pamento quanto ao seguinte: Apague os DTCs do PCM. REPI − − Vazamentos no escapamento em flanges TA o autoteste. e juntas Não − − Perfurações ou fissuras no catalisador VÁ para RC5. − − Perfurações ou fissuras no filtro de parti culados de diesel − − Contaminação do líquido de arrefecimen to ou óleo do motor • Há algum problema presente? RC5 VERIFIQUE O SENSOR EGT Nota: Faça a diagnose somente do sensor Sim EGT suspeito indicado pelo DTC. INSTALE um novo sensor EGT. CONSULTE o Manual de Oficina. • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11 Apague os DTCs do PCM. REPI (TEMP) e EGT12 (TEMP). TA o autoteste. • Algum dos PIDs exibe uma leitura supe Não rior a 1.100°C (2.012°F)? VÁ para RC6.

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC6 VERIFIQUE O SENSOR EGT E CIRCUITOS QUANTO A CURTO-CIRCUITO OU ABERTURA INTERMITENTES • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11_V REPARE conforme necessário. (VOLT) e EGT12_V (VOLT). Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. • Para uma ferramenta de diagnóstico IDS, use a função de captura automática enquan Não to efetua um teste de torção meticuloso no VÁ para RC7. chicote EGT suspeito desde o conector do PCM até o conector do sensor EGT. Ajuste os limites de voltagem da seguinte maneira: − − Para DTCs P0545, P2032, P242C ou P2470, ajuste a voltagem do limite infe rior para 0,3 V. − − Para DTCs P0546, P2033, P242D ou P2471, ajuste a voltagem do limite supe rior para 4,6 V. • Bata levemente ao redor do sensor para si mular impactos da estrada. • Para uma ferramenta de diagnóstico gené rica, monitore a voltagem do PID EGT sus peito enquanto efetua um teste de torção meticuloso no chicote EGT suspeito desde o conector do PCM até o conector do sensor EGT. • Bata levemente ao redor do sensor para si mular impactos da estrada. • A ferramenta de diagnóstico IDS dispara e captura uma flutuação de voltagem ou o PID da voltagem EGT suspeita flutua?

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC7 COMPARE OS VALORES DOS PIDs EGT E AAT • Permita que a temperatura do sistema de Sim escapamento se estabilize na temperatura VÁ para RC8. ambiente pelo mínimo de 6 horas. Não • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para RC9. • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11 (TEMP), EGT12 e AAT (TEMP). • Ambas as leituras dos PIDs EGT estão dentro de 20°C (36°F) da temperatura am biente? RC8 VERIFIQUE O DESEMPENHO DO SENSOR EGT Nota: Um sensor EGT somente poderá exce Sim der sua faixa operacional enquanto esti VERIFIQUE os circuitos quanto ver no modo de regeneração, a qual po à corrosão ou fios frouxos. TOR derá resultar na ocorrência de registros ÇA o chicote tentando recriar o de DTCs de desempenho. problema. REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11 PCM. REPITA o autoteste. (TEMP) e EGT12 (TEMP). • Conduza o veículo em diversas velocidades Não constantes acima e abaixo de 50 km/h (30 Incapaz de duplicar ou identificar mph). Monitore os PIDs EGT12 e EGT13 du o problema neste momento. Apa rante a condução para verificar o problema. gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • A temperatura EGT11 em algum momen to excedeu 830°C (1525°F) ou a tempera tura EGT12 em algum momento excedeu 950°C (1740°F)?

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC9 VERIFIQUE O SENSOR EGT QUANTO À RESISTÊNCIA CORRETA Nota: Faça a diagnose somente do sensor Sim EGT suspeito indicado pelo DTC. VÁ para RC10. • Ignição desligada (OFF). Não • Conector do sensor EGT desconectado. INSTALE um novo sensor EGT. • Meça a resistência entre: CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI ( + ) Conector do ( – ) Conector do TA o autoteste. Sensor EGT, Lado do Sensor EGT, Lado do Componente Componente EGT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • A resistência está entre 165 - 770 ohms? RC10 VERIFIQUE CIRCUITOS DO SINAL EGT E SIGRTN QUANTO A UMA ABERTURA • Conector PCM-B desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para RC11. ( + ) Conector do Não ( – ) Conector PCM-B, Sensor EGT, Lado do REPARE o circuito aberto. Apa Lado do Chicote Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o EGT - Pino 1 EGT Suspeito autoteste. SIGRTN - Pino 2 SIGRTN Suspeito • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC11 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL EGT QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA OU SIGRTN • Meça a resistência entre: Sim VÁ para RC12. ( + ) Conector do Sensor EGT, Lado ( – ) Não do Chicote REPARE o curto-circuito. Apague EGT - Pino 1 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au toteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Sensor EGT, Lado do Sensor EGT, Lado do Chicote Chicote EGT - Pino 1 SIGRTN - Pino 2 • As resistências são superiores a 10K ohms? RC12 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL EGT QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM Nota: O DTC é registrado quando a voltagem Sim do sensor é superior a 4,75 volts. REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). toteste. • Meça a voltagem entre: Não ( + ) Conector do Sensor EGT, Lado do ( – ) Para DTC P200E, VÁ para RC13. Chicote Para todos os outros, VÁ para EGT - Pino 1 Massa RC14. SIGRTN - Pino 2 Massa • Há alguma voltagem presente?

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC13 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TURBOALIMENTADOR • Inspecione a entrada e saída do compressor Sim do turboalimentador quanto à contaminação REPARE conforme necessário. excessiva de óleo. VERIFIQUE o resfriador do ar de sobrealimentação (CAC) quanto • Há um contaminação excessiva de óleo à contaminação por óleo. presente? Não VÁ para RC14. RC14 VERIFIQUE O CIRCUITO EGT QUANTO À RESPOSTA CORRETA Nota: Faça a diagnose somente do sensor EGT suspeito indicado pelo DTC. Permi ta que a temperatura do sistema de es capamento se estabilize. Nota: Identifique o sensor EGT suspeito com parando o PID temperatura do sensor EGT com a temperatura ambiente de pois de um período de estabilização tér mica de 8 horas a frio com o motor desli gado. A diferença das temperaturas EGT deverá estar dentro de 20°C (36°F). • Conector do sensor EGT conectado. • Conector PCM-B conectado. • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen to. • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11 (TEMP) e EGT12 (TEMP). • Mantenha o motor em marcha lenta por 10 minutos. • Ao final do período de 10 minutos em marcha lenta, registre os valores dos PIDs EGT11 e EGT12. • Ignição desligada (OFF).

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC14 VERIFIQUE O CIRCUITO EGT QUANTO À RESPOSTA CORRETA (CONTINUA ÇÃO) • Permita que a temperatura do sistema de Sim escapamento se estabilize por um mínimo VÁ para RC15. de 10 minutos. Depois do esfriamento por 10 Não minutos, registre os valores dos PIDs EGT11 e EGT12. INSTALE um novo sensor EGT. • Compare os valores registrados dos PIDs CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI um com o outro em ambas as leituras. TA o autoteste. • O valor do PID de cada sensor EGT está dentro de 20°C (36°F) do próximo sensor na linha do fluxo de escapamento? RC15 DETERMINE O SENSOR EGT SUSPEITO Nota: Faça a diagnose somente do sensor Sim EGT suspeito indicado pelo DTC. VERIFIQUE quanto a uma cone xão frouxa, e terminais danifica • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). dos ou corroídos. TORÇA o chi • Acesse o PCM e monitore os PIDs EGT11_V cote tentando recriar o problema. (VOLT) e EGT12_V (VOLT). REPARE conforme necessário. • Desconecte conector do chicote do sensor Se nenhum problema foi encon EGT suspeito. trado durante a inspeção visual, INSTALE um novo sensor EGT. • O valor do PID do sensor EGT suspeito é CONSULTE o Manual de Oficina. superior a 4,7 V quando desconectado? Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. Não VÁ para RC16.

Sensor de Temperatura dos Gases RC de Escapamento (EGT) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RC16 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta Não mente. O sistema está operando correta • Efetue o autoteste do PCM. mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sistema Vaporizador RK A regeneração pode ocorrer durante a operação normal. Durante a regeneração, os procedimentos de diagnóstico podem exibir valores enviesados. Caso ocorra um a regeneração durante os procedimentos de diagnóstico, permita que o processo seja completado antes de continuar com os diagnósticos. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Vela de aquecimento vaporizadora • Bomba vaporizadora • Relé da vela de aquecimento vaporizadora • Circuitos do chicote: B+, GND, VGPPWR, VGPRC, VPC e VPWR • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Vela de Aquecimento Vaporizadora Pino Circuito 1 GND (Massa) VGPPWR (Alimentação da Vela de 2 Aquecimento Vaporizadora)

Sistema Vaporizador RK Bomba Vaporizadora Pino Circuito VGPPWR (Alimentação da Vela de 1 Aquecimento Vaporizadora) 2 VPC (Comando da Bomba Vaporizadora) Relé da Vela de Aquecimento Vaporizadora Pino Circuito 3 B+ (Voltagem Positiva da Bateria) VGPPWR (Alimentação da Vela de 5 Aquecimento Vaporizadora) VGPRC (Comando do Relé da Vela de 2 Aquecimento Vaporizadora) 1 VPWR (Alimentação do Veículo)

Sistema Vaporizador RK Conector do Módulo de Controle do Trem de Força B (PCM-B) Pino Circuito 2 VPC (Comando da Bomba Vaporizadora) VGPPWR (Alimentação da Vela de 26 Aquecimento Vaporizadora) VGPRC (Comando do Relé da Vela de 28 Aquecimento Vaporizadora)

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK1 DIAGNOSE PRELIMINAR • Há algum DTC presente? Sim Para DTCs P269D ou P269E, VÁ para RK2. Para DTCs P26A1 ou P26A2, VÁ para RK7. Para DTCs P20CB, P20CD ou P20CE, VÁ para RK11. Não Incapaz de reproduzir a condi ção. VERIFIQUE quanto a uma conexão frouxa e terminais da nificados ou corroídos. TORÇA o chicote tentando recriar o proble ma. REPARE conforme necessá rio. CONSULTE Seção 3, Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, se existir um problema de dirigibilidade. RK2 VERIFIQUE O CIRCUITO VGPRC QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector do relé da vela de aquecimento va VÁ para RK3. porizadora desconectado. Não • Conector PCM-B desconectado. REPARE o circuito aberto. Apa • Meça a resistência entre: gue os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector PCM-B, da Vela Vaporizadora, Lado do Chicote Lado do Chicote VGPRC - Pino 2 VGPRC - Pino 28 • A resistência é inferior a 5 ohms?

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK3 VERIFIQUE O CIRCUITO VGPRC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para RK4. ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote Não VGPRC - Pino 28 Massa REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • A resistência é superior a 10K ohms? toteste. RK4 VERIFIQUE O CIRCUITO VGPRC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTA GEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-B, toteste. ( – ) Lado do Chicote Não VGPRC - Pino 28 Massa VÁ para RK5. • Há alguma voltagem presente? RK5 VERIFIQUE O RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO VAPORIZADORA • Efetue o teste de componente do relé da Sim vela de aquecimento vaporizadora. Consul INSTALE um novo relé da vela te os Esquemas Elétricos, Célula 149 Testes vaporizadora. Apague os DTCs de Componentes. do PCM. REPITA o autoteste. • Há algum problema presente? Não VÁ para RK6.

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK6 VERIFIQUE A VOLTAGEM VPWR PARA O RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO VAPORIZADORA • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: VÁ para RK15. ( + ) Conector do Relé Não da Vela Vaporizadora, ( – ) REPARE o circuito aberto. Apa Lado do Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o VGPRC - Pino 2 Massa autoteste. • A voltagem é superior a 10V? RK7 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DA VELA DE AQUECIMENTO VAPORIZADORA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector da vela de aquecimento vaporiza VÁ para RK8. dora desconectado. Não • Meça a resistência entre: INSTALE uma nova vela de aque ( + ) Conector da ( – ) Conector da cimento vaporizadora. CONSUL Vela de Aquecimento Vela de Aquecimento TE o Manual de Oficina. Apague Vaporizadora, Lado do Vaporizadora, Lado do os DTCs do PCM. REPITA o au Componente Componente toteste. VGPPWR - Pino 2 GND - Pino 1 • A resistência está entre 0 - 2 ohms?

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK8 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VGPPWR QUANTO A UMA ABERTURA • Conector do relé da vela de aquecimento va Sim porizadora desconectado. VÁ para RK9. • Conector da bomba vaporizadora desconec Não tado. REPARE o circuito aberto. Apa • Conector PCM-B desconectado. gue os DTCs do PCM. REPITA o • Meça a resistência entre: autoteste. ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector da da Vela Vaporizadora, Bomba Vaporizadora, Lado do Chicote Lado do Chicote VGPPWR - Pino 5 VGPPWR - Pino 1 • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector do Relé da Vela Vaporizadora, da Vela Vaporizadora, Lado do Chicote Lado do Chicote VGPPWR - Pino 5 VGPPWR - Pino 2 • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Relé ( – ) Conector PCM-B, da Vela Vaporizadora, Lado do Chicote Lado do Chicote VGPPWR - Pino 5 VGPPWR - Pino 26 • As resistências são inferiores a 5 ohms?

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK9 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VGPPWR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para RK10. ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote Não VGPPWR - Pino 26 Massa REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • A resistência é superior a 10K ohms? toteste. RK10 VERIFIQUE OS CIRCUITOS VGPPWR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-B, ( – ) toteste. Lado do Chicote Não VGPPWR - Pino 26 Massa VÁ para RK15. • Há alguma voltagem presente? RK11 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DA BOMBA VAPORIZADORA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector da bomba vaporizadora desconec VÁ para RK12. tado. Não • Meça a resistência entre: INSTALE uma nova bomba vapo ( + ) Conector da ( – ) Conector da rizadora. CONSULTE o Manual Bomba Vaporizadora, Bomba Vaporizadora, de Oficina. Apague os DTCs do Lado do Componente Lado do Componente PCM. REPITA o autoteste. VGPPWR - Pino 1 VPC - Pino 2 • A resistência está entre 0 - 2 ohms?

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK12 VERIFIQUE O CIRCUITO VPC QUANTO A UMA ABERTURA • Conector PCM-B desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para RK13. ( + ) Conector da Não ( – ) Conector PCM-B, Bomba Vaporizadora, REPARE o circuito aberto. Apa Lado do Chicote Lado do Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o VPC - Pino 2 VPC - Pino 2 autoteste. • A resistência é inferior a 5 ohms? RK13 VERIFIQUE O CIRCUITO VPC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para RK14. ( + ) Conector PCM-B, ( – ) Lado do Chicote Não VPC - Pino 2 Massa REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au • A resistência é superior a 10K ohms? toteste. RK14 VERIFIQUE O CIRCUITO VPC QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector PCM-B, toteste. ( – ) Lado do Chicote Não VPC - Pino 2 Massa VÁ para RK15. • Há alguma voltagem presente?

Sistema Vaporizador RK Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar RK15 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Interruptor de Posição do Pedal da TA Embreagem (CPP) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Interruptor CPP (11A152/7C534) • Circuitos do chicote: CPP-BT e SIGRTN/GND • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem (CPP) Pino Circuito 2 GND 1 CPP-BT

Interruptor de Posição do Pedal da TA Embreagem (CPP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 36 CPP-BT Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar TA1 DTC P0830, P0833: VERIFIQUE INTERRUPTOR CPP Sim CUIDADO: Calce todas as rodas, apli Este pode ser um problema de que o freio de estaciona circuito intermitente. INSPECIO mento e aplique firmemente NE os conectores quanto a indí o freio de serviço para re cios de dano, intrusão de água, duzir o risco de movimen corrosão. REPARE conforme ne to do veículo durante este cessário. procedimento. Uma falha em seguir estas instruções Não pode resultar em ferimento VÁ para TA2. pessoal grave. Nota: Durante o autoteste, o pedal da embre agem deve ser pressionado e a alavan ca seletora de marchas deve estar em NEUTRO. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). • Acesse o PCM e monitore o PID CPP_BOT (MODE). • A leitura indica ativação quando o inter ruptor CPP é ativado?

Interruptor de Posição do Pedal da TA Embreagem (CPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar TA2 VERIFIQUE A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR Nota: O interruptor CPP está localizado próxi Sim mo ao pedal da embreagem. VÁ para TA3. Nota: Meça a resistência do interruptor CPP Não com o pedal da embreagem pressiona INSTALE um novo interruptor do. CPP. CONSULTE o Manual de • Inspecione os interruptores e suportes quan Oficina Seção 303-14, Controles to a dano. Repare conforme necessário. Eletrônicos do Motor. Apague os • Conector do interruptor CPP desconectado. DTCs do PCM. REPITA o auto teste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do ( – ) Conector do Interruptor CPP, Lado Interruptor CPP, Lado do Componente do Componente CPP-BT - Pino 1 GND - Pino 2 • A resistência é inferior a 5 ohms? TA3 VERIFIQUE CPP QUANTO A CURTOS-CIRCUITOS INTERNOS Nota: Meça a resistência do interruptor CPP Sim com o pedal da embreagem liberado. VÁ para TA4. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do ( – ) Conector do INSTALE um novo interruptor Interruptor CPP, Lado Interruptor CPP, Lado CPP. CONSULTE o Manual de do Componente do Componente Oficina seção 303-14, Controles CPP-BT - Pino 1 GND - Pino 2 Eletrônicos do Motor. Apague os DTCs do PCM. REPITA o auto • A resistência é superior a 10K ohms? teste.

Interruptor de Posição do Pedal da TA Embreagem (CPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS CIRCUITOS CPP E MASSA QUANTO A UMA ABERTURA NO TA4 CHICOTE • Conector do PCM desconectado. Sim • Meça a resistência entre: VÁ para TA5. ( + ) Conector do Não ( – ) Conector PCM-A, Interruptor CPP, Lado REPARE o circuito aberto. Apa Lado do Chicote do Chicote gue os DTCs do PCM. REPITA o CPP-BT - Pino 1 CPP-BT - Pino 36 autoteste. • Meça a resistência entre: ( + ) Conector do Interruptor CPP, Lado ( – ) do Chicote GND - Pino 2 Massa • As resistências são inferiores a 5 ohms? TA5 VERIFIQUE O CIRCUITO CPP QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: VÁ para TA6. ( + ) Conector do Não Interruptor CPP, Lado ( – ) REPARE o curto-circuito com do Chicote PWR. Apague os DTCs do PCM. CPP-BT - Pino 1 Massa REPITA o autoteste. • A voltagem é inferior a 1 V?

Interruptor de Posição do Pedal da TA Embreagem (CPP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CIRCUITO CPP QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM O MASSA NO TA6 CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para TA7. ( + ) Conector do Não Interruptor CPP, Lado ( – ) REPARE o curto-circuito. Apague do Chicote os DTCs do PCM. REPITA o au CPP-BT - Pino 1 Massa toteste. • A resistência é superior a 10K ohms? TA7 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletroni − − Corrosão camente Apagável e Programá • Conecte todos os conectores do PCM e vel (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um • O problema ainda está presente? conector frouxo ou corroído.

Sensor de Posição da Árvore de V Comando (CMP) Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: VREF, CMP e SIGRTN • Sensor CMP (12K073) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP) Pino Circuito 1 VREF 2 SIGRTN 3 CMP

Sensor de Posição da Árvore de V Comando (CMP) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 22 SIGRTN 27 VREF 40 CMP Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar V1 VERIFIQUE QUANTO A CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCs) • Há algum DTC presente além de P0016, Sim P0340 ou P0341? VÁ para Seção 4, Tabelas e Des crições de Códigos de Diagnósti co de Falhas (DTCs). Não VÁ para V2.

Sensor de Posição da Árvore de V Comando (CMP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar V2 VERIFIQUE A VOLTAGEM PARA O SENSOR CMP • Conector do sensor CMP desconectado. Sim • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). VÁ para V3. • Meça a voltagem entre: Não ( + ) Conector do VÁ para Teste Pinpoint B. Sensor CMP, ( – ) Lado do Chicote VREF - Pino 1 Massa • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR CMP QUANTO A UMA ABERTURA NO V3 CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para V4. • Meça a resistência entre: Não ( + ) Conector do REPARE o circuito aberto. Apa ( – ) Conector PCM-C, Sensor CMP, Lado do gue os DTCs do PCM. REPITA o Lado do Chicote Chicote autoteste. SIGRTN - Pino 2 SIGRTN - Pino 22 CMP - Pino 3 CMP - Pino 40 • As resistências são inferiores a 5 ohms? VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO-CIRCUITO V4 COM O MASSA NO CHICOTE • Meça a resistência entre: Sim VÁ para V5. ( + ) Conector do Sensor CMP, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague SIGRTN - Pino 2 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au CMP - Pino 3 Massa toteste. • As resistências são superiores a 10K ohms?

Sensor de Posição da Árvore de V Comando (CMP) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE OS CIRCUITOS DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO-CIRCUITO V5 COM A VOLTAGEM NO CHICOTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector do toteste. Sensor CMP, Lado do ( – ) Chicote Não SIGRTN - Pino 2 Massa VÁ para V6. CMP - Pino 3 Massa • Há alguma voltagem presente? V6 INSPECIONE O CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Verifique o chicote quanto à passagem, alte REPARE conforme necessário. rações, blindagem incorreta ou interferência Apague os DTCs do PCM. REPI elétrica proveniente de outros sistemas. TA o autoteste. • Verifique o conector do sensor CMP quanto Não a dano ou corrosão. VÁ para V7. • Há algum problema presente? V7 VERIFIQUE O SENSOR CMP • Ignição desligada (OFF). Sim • Remova o sensor CMP. REPARE conforme necessário. Apague os DTCs do PCM. REPI • Inspecione o sensor CMP quanto a desali TA o autoteste. nhamento e instalação incorreta. • Inspecione o sensor CMP quanto a dano. Não • Há algum problema presente? INSTALE um novo sensor CMP. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste.

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Nota: A regeneração pode ocorrer durante a operação normal. Durante a regeneração, os procedimentos de diagnóstico podem exibir valores enviesados. Caso ocorra um a regeneração durante os procedimentos de diagnóstico, permita que o processo seja completado antes de continuar com os diagnósticos. Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Circuitos do chicote: VREF, EGRVCH, EGRVCL, EGR e SIGRTN • Válvula EGR (9D475) • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector da Válvula de Recirculação dos Gases de Escapamento (EGR) Pino Circuito 2 EGR 1 EGRVCH 5 EGRVCL 4 SIGRTN 6 VREF

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força C (PCM-C) Pino Circuito 14 EGR 9 EGRVCH 10 EGRVCL 45 SIGRTN 39 VREF

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE QUANTO A MODIFICAÇÕES DE DESEMPENHO OU PROBLEMAS W1 NO FLUXO DE AR Nota: Faça a diagnose de quaisquer DTCs de Sim componentes do sistema de admissão REPARE conforme necessário. de ar, componentes do sistema de esca Apague os DTCs do PCM. REPI pamento ou circuito VREF antes de diag TA o autoteste. nosticar os DTCs de EGR. Não • Ignição desligada (OFF). VÁ para W2. • Inspecione visualmente o veículo quanto a acessórios instalados pós-venda e modifi cações de desempenho (filtro de ar, sistema de escapamento, sistema de admissão, chip para aumento de desempenho, turboalimen tador). Consulte Seção 1, Sistema de Con trole do Motor (EC), Modificações em Veícu los OBD. • Verifique o sistema de admissão de ar (filtro de ar, carcaça, dutos) quanto a obstruções ou bloqueio. • Verifique quanto a abraçadeiras dos dutos de saída de ar rompidas ou frouxas (extremi dades do corpo da válvula de aceleração e do conjunto de filtro de ar), fissuras ou furos no duto de saída de ar e juntas gastas entre o sensor MAF e o conjunto de filtro de ar. • Verifique o sistema de ventilação do cárter quanto a vazamentos e restrições. • Verifique o sistema resfriador do ar de so brealimentação (CAC) quanto a vazamentos e restrições. • Verifique o sistema de escapamento quanto a obstruções, bloqueio ou vazamentos (tri lhas de fuligem). • Há algum problema presente?

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar W2 VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA EGR QUANTO A UMA ABERTURA • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C desconectado. VÁ para W3. • Conector da válvula EGR desconectado. Não • Meça a resistência entre: REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o ( + ) Conector da ( – ) Conector PCM-C, autoteste. Válvula EGR, Lado do Lado do Chicote Chicote EGR - Pino 2 EGR - Pino 61 EGRVCH - Pino 1 EGRVCH - Pino 81 EGRVCL - Pino 5 EGRVCL - Pino 82 • As resistências são inferiores a 5 ohms? VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA EGR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM W3 O MASSA • Meça a resistência entre: Sim VÁ para W4. ( + ) Conector da Válvula EGR, Lado do ( – ) Não Chicote REPARE o curto-circuito. Apague EGR - Pino 2 Massa os DTCs do PCM. REPITA o au EGRVCH - Pino 1 Massa toteste. EGRVCL - Pino 5 Massa • As resistências são superiores a 10K ohms?

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE O CHICOTE DA VÁLVULA EGR QUANTO A CURTO-CIRCUITO COM W4 A VOLTAGEM • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Meça a voltagem entre: REPARE o curto-circuito. Apague os DTCs do PCM. REPITA o au ( + ) Conector da toteste. Válvula EGR, Lado do ( – ) Chicote Não EGR - Pino 2 Massa VÁ para W5. EGRVCH - Pino 1 Massa EGRVCL - Pino 5 Massa • Há alguma voltagem presente? W5 VERIFIQUE QUANTO A VOLTAGEM ENTRE OS CIRCUITOS VREF E SIGRTN • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-C conectado. VÁ para W6. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Meça a voltagem entre: VÁ para Teste Pinpoint B. ( + ) Conector da ( – ) Conector da Válvula EGR, Lado do Válvula EGR, Lado do Chicote Chicote VREF - Pino 6 SIGRTN - Pino 4 • A voltagem está entre 4,5 - 5,5 V? VERIFIQUE QUANTO AOS CIRCUITOS EGRVCH E EGRVCL EM CURTO-CIR W6 CUITO UM COM O OUTRO NO CHICOTE • Ignição desligada (OFF). Sim • Meça a resistência entre: VÁ para W7. ( + ) Conector da ( – ) Conector da Não Válvula EGR, Lado do Válvula EGR, Lado do REPARE o curto-circuito. Apague Chicote Chicote os DTCs do PCM. REPITA o au EGRVCH - Pino 1 EGRVCL - Pino 5 toteste. • A resistência é superior a 10K ohms?

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE A RESISTÊNCIA INTERNA DO MOTOR DE CONTROLE DA VÁLVU W7 LA EGR • Meça a resistência entre: Sim Para DTCs P042E, P042F, ( + ) Conector da ( – ) Conector da P1303, P1305 e P1335, VÁ para Válvula EGR, Lado do Válvula EGR, Lado do W8. Componente Componente Para DTCs P0403, P0405, EGRVCH - Pino 1 EGRVCL - Pino 5 P0406, P1193 e P141A, VÁ para W11. • A resistência está entre 2,04 - 2,76 ohms? Não INSTALE uma nova válvula EGR. CONSULTE o Manual de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPI TA o autoteste. W8 VERIFIQUE OS VALORES DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector da válvula EGR conectado. VÁ para W9. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Não • Acesse o PCM e monitore o PID EGRVP (VOLT). INSTALE uma nova válvula EGR. CONSULTE o Manual de Oficina. • Monitore o PID EGRVP e compare os valo res com a tabela do sensor de posição da Apague os DTCs do PCM. REPI válvula EGR. TA o autoteste. • Acesse o PCM e controle o PID E GR_A_CMD (PER). • Comande o PID EGR_A_CMD de 15% a 90%. Sensor de Posição da Válvula EGR (Aproxi mado) PID EGRVP PID EGRVP PID EGR_CMD Mínimo Máximo 15% 0,65 V 0,85 V 90% 4,4 V 4,6 V • O valor do PID EGRVP e o valor do PID EGR_A_CMD correspondem aproximada mente aos valores da tabela do sensor de posição da válvula EGR?

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA EGR COM A IGNIÇÃO LIGADA E MO W9 TOR DESLIGADO • Acesse o PCM e monitore o PID Sim EGR_A_ACT (POR). VÁ para W10. • Acesse o PCM e controle o PID Não EGR_A_CMD (POR). INSTALE uma nova válvula EGR. • Diminua o ciclo de trabalho comandado de CONSULTE o Manual de Oficina. EGR_A_CMD para 15%. Apague os DTCs do PCM. REPI • Monitore o valor do PID EGR_A_ACT en TA o autoteste. quanto incrementa o PID EGR_A_CMD de 15% a 95% e de volta para 15%. • O valor do PID EGR_A_ACT está dentro de 15% do valor do PID EGR_A_CMD em todos os incrementos? W10 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO SENSOR MAF COM O MOTOR EM FUNCIONA MENTO Nota: O PID TURBO_WGATE somente estará disponível em veículos equipados com uma válvula de alívio da pressão do tur boalimentador (wastegate). • Ignição ligada (ON), motor em funcionamen to. • Acesse o PCM e monitore o PID MAF_A (FLOW). • Registre o valor do PID MAF_A. • Acesse o PCM e controle o PID VGTDC (PER). • Comande o PID VGTDC para 60%. • Acesse o PCM e controle o PID TURBO_WGATE (PER). • Diminua o ciclo de trabalho comandado do PID TURBO_WGATE para 0%. • Acesse o PCM e controle o PID RPMDSD (RPM).

Sistema de Recirculação dos Gases W de Escapamento (EGR) Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar W10 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO SENSOR MAF COM O MOTOR EM FUNCIONA MENTO (CONTINUAÇÃO) • Aumente a rotação comandada do motor Sim para 1.500 RPM usando o controle do esta VÁ para W11. do da saída. Não • Acesse o PCM e controle o PID EGR_A_CMD (PER). INSTALE um novo sensor • Diminua o ciclo de trabalho comandado de MAF/IAT. CONSULTE o Manual EGR_A_CMD para 0%. de Oficina. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. • O PID MAF_A é superior a 0,08 kg/s (80 g/s) ao nível do mar ou 0,058 kg/s (58 g/s) a 10.000 pés (equivalente a 3.048 metros) acima do nível do mar? W11 VERIFIQUE QUANTO A UM PROBLEMA INTERMITENTE • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). Sim • Acesse o PCM e monitore o PID EGRVP VÁ para W12. (VOLT). Não • Enquanto observa o PID quanto a picos de REPARE conforme necessário. voltagem, torça, chacoalhe e dobre peque Apague os DTCs do PCM. REPI nas seções do chicote de fiação desde a vál TA o autoteste. vula EGR até chegar ao PCM. • A voltagem está entre 0,49 – 1,25 V? W12 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. CON SULTE o Manual de Oficina. − − Pinos forçados para fora − − Corrosão Não • Conecte todos os conectores do PCM e O sistema está operando correta assegure-se que eles se assentem correta mente neste momento. O proble mente. ma pode ter sido causado por um • Efetue o autoteste do PCM. conector frouxo ou corroído. • Verifique se o problema ainda está presente. • O problema ainda está presente?

Alimentação de Despertar (WAKE UP) Z Este teste pinpoint se destina a diagnosticar o seguinte: • Cabos da bateria frouxos ou conexões intermitentes • Circuito do chicote: WAKE UP • Módulo de controle do trem de força (PCM) (12A650) Conector do Módulo de Controle do Trem de Força A (PCM-A) Pino Circuito 28 WAKE UP Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar DIAGNOSE PRELIMINAR PARA CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA (DTC) Z1 P0606 • Efetue uma inspeção visual. Sim • Efetue o autoteste do PCM. VÁ para Z2. • Registre os dados do quadro capturado. Não • Apague os DTCs do PCM. O problema não está presen te neste momento. VERIFIQUE • Efetue o autoteste do PCM. quanto a uma conexão frouxa e • O DTC P0606 está presente? terminais danificados ou corroí dos. TORÇA o chicote tentando recriar o problema. REPARE con forme necessário. CONSULTE Seção 3, VÁ para Teste Pinpoint QT se existir um problema de di rigibilidade.

Alimentação de Despertar (WAKE UP) Z Etapa do Teste Resultados / Ação a Tomar Z2 VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA • Verifique a bateria e o sistema de carga. Sim Consulte o Manual de Oficina. REPARE conforme necessário. CONSULTE o Manual de Oficina • Há algum problema presente? para fazer a diagnose do sistema de carga. Apague os DTCs do PCM. REPITA o autoteste. Não VÁ para Z3. Z3 VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO WAKE UP QUANTO À VOLTAGEM • Ignição desligada (OFF). Sim • Conector PCM-A desconectado. VERIFIQUE quanto a conexões frouxas e terminais danificados. • Ignição ligada (ON), motor desligado (OFF). TORÇA o chicote tentando re • Meça a voltagem entre: criar o problema. REPARE con ( + ) Conector PCM-A, forme necessário. ( – ) Lado do Chicote Não WAKE UP- Pino 28 Massa REPARE o circuito aberto. Apa gue os DTCs do PCM. REPITA o • A voltagem é superior a 10,5 V? autoteste. Z4 VERIFIQUE QUANTO À OPERAÇÃO CORRETA DO PCM • Desconecte todos os conectores do PCM. Sim • Inspecione visualmente quanto a: INSTALE um novo PCM. − − Pinos forçados para fora CONSULTE Seção 2, Memória Flash Somente Leitura Eletrica − − Corrosão mente Apagável e Programável • Conecte todos os conectores do PCM e (EEPROM). assegure-se que eles se assentem correta mente. Não • Efetue o autoteste do PCM. O sistema está operando correta mente neste momento. O proble • Verifique se o problema ainda está presente. ma pode ter sido causado por um conector frouxo ou corroído. • O problema ainda está presente?