SEÇÃO 2 – Métodos de Diagnóstico

SEÇÃO 2 Métodos de Diagnóstico Índice Métodos de Diagnóstico.................................................................... 2-1 Visão Geral.................................................................................... 2-1 Ferramentas de Diagnóstico............................................................. 2-2 Configuração e Funcionalidade da Ferramenta de Diagnóstico....... 2-3 Verificação/Preparação do Veículo................................................... 2-4 Descrição do Teste Rápido............................................................... 2-5 Autoteste sob Demanda com Chave Ligada e Motor Desligado (KOEO)......................................................................... 2-5 Recuperação de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) de Memória Contínua.................................................................... 2-5 DTCs com Luz de Advertência de Falha (MIL).............................. 2-5 Apagar os Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) Contínuos e Reinicializar as Informações dos Monitores de Emissões no Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).................................. 2-6 Controle do Estado das Saídas (OSC)............................................. 2-7 Identificação de Parâmetro (PID)...................................................... 2-8 Selecionando uma Identificação de Parâmetro (PID).................... 2-8 Lista de Identificações de Parâmetros (PIDs)............................... 2-8 Dados do Quadro Capturado.......................................................... 2-13

SEÇÃO 2 Métodos de Diagnóstico Índice (Continuação) Memória Flash Somente Leitura Eletricamente Apagável e Programável (EEPROM)................................................................. 2-16 Ciclos de Condução........................................................................ 2-17 Técnicas de Diagnóstico de Intermitências..................................... 2-18 Recriando a Falha....................................................................... 2-18 Acumulando Dados do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)................................................................................ 2-19 Analisando Dados do PCM.......................................................... 2-19

Métodos de Diagnóstico Visão Geral A seção Métodos de Diagnóstico fornece instruções detalhadas sobre como acessar ou efetuar tarefas de diagnóstico rotineiras. Esta seção pode ser consultada muitas vezes conforme necessário para instruções passo a passo de procedimentos rotineiros.

Ferramentas de Diagnóstico Equipamento Requerido • Módulo de Comunicação com Veículo (VCM) e software do Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS) com hardware apropriado, ou ferramenta de diagnóstico equivalente com a funcionalidade descrita na seção Configuração e Funcionalidade da Ferramenta de Diagnóstico • Multímetro Digital (DMM) FLU77-4 ou equivalente • Kit do Teste de Pressão DSL ENG 014-00761 ou equivalente • Adaptador do Teste de Compressão 303-1515 ou equivalente • Manômetro Magnehelic Gauge® (parte do Kit do Teste de Pressão DSL ENG 014-00761 ou equivalente). Equipamento Recomendado Nota: Consulte o manual do usuário do equipamento para detalhes sobre os acessórios e funcionamento da ferramenta. • Testador Câmara de Vácuo/Pressão 164-R0253 ou equivalente. Faixa 0-101,3 kPa (0-30 pol. Hg.) Resolução 3,4 kPa (1 pol. Hg.) • Adaptador de Pressão do Combustível, 310-240 ou equivalente • Teste de Injetores 5.4L, 310-190 ou equivalente • Lâmpada de teste não energizada

Configuração e Funcionalidade da Ferramenta de Diagnóstico Conecte a ferramenta de diagnóstico ao conector de transmissão de dados (DLC) para comunicação com o veículo. O DLC está localizado no compartimento do lado do motorista. Ele está instalado no painel de instrumentos sob a coluna de direção e é accessível a partir do assento do motorista. O DLC tem projeto retangular e é capaz de acomodar até 16 terminais. O conector possui recursos de travamento para permitir uma conexão fácil. As funções requeridas da ferramenta de diagnóstico são descritas abaixo: – – Monitorar, registrar e reproduzir identificações de parâmetros (PID) – – Dados PID do quadro capturado – – Modos de teste de diagnóstico; autoteste, apagar códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) – – Reinicialização das tabelas adaptativas do PCM – – Prontidão do sistema de bordo (status de finalização dos monitores OBD) – – Modo de controle do estado de saída – – Teste de balanceamento da potência – – Teste de compressão relativa Algumas dessas funções são descritas nesta seção. Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções sobre a configuração, operação, e cabos e adaptadores específicos requeridos para a ferramenta de diagnóstico.

Verificação/Preparação do Veículo Verificações Visuais Nota: Antes de efetuar o Teste Rápido, sempre efetue as verificações visuais necessárias e tome as precauções de segurança relacionadas abaixo. • Inspecione o filtro de ar e dutos de entrada. • Verifique o chicote de fiação do sistema quanto a conexões corretas, pinos dobrados ou quebrados, corrosão, fios frouxos, e passagem correta. • Verifique o módulo de controle do trem de força (PCM), sensores, e atuadores quanto a dano físico. • Verifique o líquido de arrefecimento do motor quanto ao nível e mistura corretos. • Verifique o nível e qualidade do fluido da transmissão. • Faça todos os reparos necessários antes de continuar com o Teste Rápido. Preparação do Veículo • Efetue todas as etapas de segurança requeridas para dar partida e executar os testes do veículo. Aplique o freio de estacionamento, coloque a alavanca seletora de marchas firmemente na posição PARK (estacionamento) e calce as rodas motrizes. • Desligue todas as cargas elétricas, como rádios, luzes, A/C, ventilador e ventoinhas. • Dê partida no motor e traga-o até a temperatura normal de operação.

Descrição do Teste Rápido Nota: Verifique se o sistema da tomada de força (PTO) ou controle auxiliar da marcha lenta (se equipado) está desligado quando tentar efetuar os autotestes. O Teste Rápido é efetuado por meio da recuperação dos códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) de chave ligada e motor desligado (KOEO) e de memória contínua. O Teste Rápido verifica a integridade e funcionamento do módulo de controle do trem de força (PCM) e emite os resultados do teste após demanda. O Teste Rápido também fornece uma verificação final rápida do sistema de controle do trem de força e geralmente é efetuado no início de cada procedimento de diagnóstico. Ele também é efetuado ao final dos testes pinpoint para verificação do reparo e para assegurar que não ocorreu nenhum outro problema durante a reparação de um problema anterior. Autoteste sob Demanda com Chave Ligada e Motor Desligado (KOEO) O autoteste sob demanda KOEO é um teste de funcionamento do PCM efetuado sob demanda com a chave ligada (ON) e o motor desligado (OFF). Este teste assegura que todas as entradas e saídas (circuitos, sensores, reguladores, relés, e solenoides) conectados ao PCM estejam operando eletricamente sem nenhum problema. Recuperação de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) de Memória Contínua A recuperação de CMDTCs é um teste de funcionamento do PCM. Os DTCs podem ser recuperados ou apagados com a ignição ligada e o motor desligado ou em funcionamento. Ao contrário do autoteste KOEO, o qual pode somente ser ativado sob demanda, o monitor contínuo está sempre ativo monitorando o sistema. Quando um problema é detectado, um DTC é armazenado na memória para ser recuperado numa data posterior, tornando possível fazer a diagnose de problemas intermitentes. DTCs com Luz de Advertência de Falha (MIL) Os DTCs do tipo MIL são gerados para alertar o motorista de que há um problema com o sistema ou o veículo está no modo de gerenciamento de efeitos de falha (FMEM). Os DTCs do tipo MIL também são usados para indicar um problema de emissões. Os DTCs do tipo Não MIL indicam a presença de um problema de menor gravidade ou não relacionado às emissões no sistema.

Apagar os Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) Contínuos e Reinicializar as Informações dos Monitores de Emissões no Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) O apagamento de DTCs contínuos permite que a ferramenta de diagnóstico comande o PCM apague e reinicialize todas as informações de diagnóstico relacionadas às emissões. Apagar os DTCs do menu de DTCs de memória contínua especifico do veículo apaga todos os sistemas, incluindo os sistemas OBD. Apagar os DTCs do menu OBD genérico somente apaga os recursos de OBD. Descrição Os seguintes eventos ocorrem quando as informações dos DTCs contínuos e monitores de emissões são apagadas do PCM: • O número de DTCs é apagado. • Os DTCs são apagados. • Os dados do quadro capturado são apagados. • O status dos monitores do sistema OBD é reinicializado. Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. Apagar as Tabelas Adaptativas do PCM Apagar as tabelas adaptativas do PCM é uma função da ferramenta de diagnóstico que reinicializa a memória do PCM para seus ajustes default. Reinicialize as tabelas adaptativas do PCM quando forem feitos reparos em qualquer dos seguintes sistemas: • Contador de Serviço do Óleo • Sensor MAF • Sistema de Combustível - Lado de Alta Pressão • Adaptação da Massa de Combustível Mínima – Todos os Cilindros • Válvula de Recirculação dos Gases de Escapamento (EGR) • Adaptação do Atuador da Pressão de Sobrealimentação • Valores de Carga DPF • Sensor DPF • Adaptação da Válvula de Aceleração Depois de apagar as tabelas adaptativas do PCM, o veículo pode exibir determinada problemas de dirigibilidade. É necessário conduzir o veículo para permitir que o PCM reaprenda os valores para uma dirigibilidade e desempenho ideais. A função de apagar as tabelas adaptativas do PCM pode não ser suportada por todas as ferramentas de diagnósticos. Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções sobre a configuração, operação, cabos específicos e adaptadores requeridos pela ferramenta de diagnóstico.

Controle do Estado das Saídas (OSC) ! CUIDADO: A segurança deve ser observada quando usar o OSC. Uma falha em seguir estas instruções pode resultar em ferimento pessoal. O controle do estado das saídas (OSC) auxilia a diagnosticar os atuadores de saídas associados com o módulo de controle do trem de força (PCM) para o motor. Este modo permite que o técnico comande o estado do atuador individual. Por exemplo, a saída pode ser habilitada ou desabilitada, o ciclo de trabalho ou o ângulo da saída podem ser aumentados ou diminuídos. O OSC ajuda a testar os componentes elétricos, hidráulicos ou mecânicos do veículo. Esta função é suportada pela estratégia do veículo, mas pode não estar presente em todos os veículos ou disponível em todas as ferramentas de diagnóstico.

Identificação de Parâmetro (PID) O modo PID permite acessar determinadas informações de valores de dados, entradas e saídas analógicas e digitais, valores calculados e status do sistema. Ao longo do manual, há referências aos valores de PIDs. O Monitor e Registro de Dados de PIDs pode ser acessado a partir da ferramenta de diagnóstico através do menu do Diagnostic Data Link (transmissão de dados de diagnóstico). Selecionando uma Identificação de Parâmetro (PID) Conecte a ferramenta de diagnóstico ao conector de transmissão de dados (DLC). Desligue todos os acessórios. Se o veículo for equipado com um sistema de tomada de força (PTO) ou controle auxiliar da marcha lenta, ele deverá ser desligado para se efetuar os autotestes. • Efetue a necessária preparação do veículo e inspeção visual. Consulte Seção 2, Descrição do Teste Rápido. • Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. • Siga as instruções de operação do menu. • Acesse e selecione os PIDs para iniciar a monitoração Lista de Identificações de Parâmetros (PIDs) Acrônimo Descrição Unidade de Medida AAT Temperatura do ar ambiente Temperatura °C/°F AAT_V Temperatura do ar ambiente Voltagem AP P1 Sensor de posição do pedal do acelerador 1 Voltagem/Porcentagem APP1_APP_D Sensor de posição do pedal do acelerador D Voltagem/Porcentagem APP2 Sensor de posição do pedal do acelerador 2 Voltagem/Porcentagem APP2_APP_E Sensor de posição do pedal do acelerador E Voltagem/Porcentagem B+ Voltagem positiva da bateria Voltagem Voltagem/Pressão/kPa/ BARO Pressão barométrica psi/Hz/pol. Hg Monitor da pressão de sobrealimentação BOOSTP_EVAL Sim/Não avaliado Distância percorrida desde apagamento dos CLRDIST km/milhas DTCs (Continua)

Identificação de Parâmetro (PID) Acrônimo Descrição Unidade de Medida Número de aquecimentos desde apagamento CLRWRMUP Valor numérico dos DTCs Quantidade de balanceamento de CYL_BAL_1-5 Valor numérico combustível para cilindros 1-5 CYL_ Multiplicador de Combustível da Ferramenta Porcentagem FUELMOD_1-5 de Serviço para Cilindros 1-5 Contagem de DTCs (Inclui aqueles que não DTCCNT Valor numérico necessitam de ação) Temperatura do líquido de arrefecimento do ECT Temperatura °C/°F motor Temperatura do líquido de arrefecimento do ECT_V Voltagem motor Posição comandada da borboleta da válvula EGRTP_CMD Porcentagem EGR EGRTP_MES Posição medida da borboleta da válvula EGR Porcentagem EGRTP_V Posição da borboleta da válvula EGR Voltagem ENG_CRANK Acionamento do motor de partida Ativo/Inativo F_PCV Válvula de controle da pressão do combustível Porcentagem Posição corrente da válvula de controle da F_PCV_CUR mA/A pressão do combustível – Medida Posição da válvula de controle do volume de F_VCV Porcentagem combustível Posição corrente da válvula de controle do F_VCV_CUR mA/A volume de combustível – Medida Sem Falha/Curto- circuito com Massa/ Status da válvula de controle do volume de F_VCV_F Curto-circuito com combustível VPWR/Circuito Aberto/ Corrente Excessiva Status da válvula de controle do volume de F_VCV_FLT Sem Falha/Com Falha combustível (Continua)

Identificação de Parâmetro (PID) Acrônimo Descrição Unidade de Medida FLI Nível de combustível Porcentagem Estado comandado de elevação da bomba de FPL_CMD ON/OFF combustível Voltagem/Pressão/ FRP Pressão do distribuidor de combustível (rail) kPa/MPa/psi FRP_A Pressão do distribuidor de combustível (rail) A Pressão/kPa/MPa/psi Pressão comandada do distribuidor de FRP_A_CMD Pressão/kPa/MPa/psi combustível A Status da pressão de controle do sistema FRPC_STAT Sem Falha/Com Falha distribuidor de combustível (rail) Temperatura do distribuidor de combustível FRT Voltagem (rail) FUELRATE Vazão de combustível ml/min/lmin GEAR Marcha comandada pelo módulo Marcha GLOWPLUG_RLY Relé das velas de aquecimento ON/OFF GP_LMP Luz indicadora das velas de aquecimento ON/OFF Temperatura do ar da admissão Banco 1 IAT11 Temperatura °C/°F Sensor 1 Temperatura do ar da admissão Banco 1 IAT11_V Voltagem Sensor 1 IAT2 Temperatura do ar da admissão 2 Temperatura °C/°F INJ_Q_1-5_TOT Quantidade total de injeção dos cilindros 1-5 mg Sincronização de injetores antes do ponto INJ_TIM Graus morto superior INJ1-5_OFF Injetor 1-5 desabilitado Desabilitado LOAD Carga do motor Porcentagem Indicação de advertência de nível baixo de LOW_FUEL Sim/Não combustível MAF_A Sensor do fluxo da massa de ar A g/s (Continua)

Identificação de Parâmetro (PID) Acrônimo Descrição Unidade de Medida MAF_HZ Fluxo da massa de ar em frequência kHz Sensor de pressão absoluta do coletor de MAP Voltagem admissão Sensor de pressão absoluta do coletor de MAP_A Pressão/kPa/psi admissão A MIL Luz de advertência de falha ON/OFF Distância percorrida desde o acendimento da MIL_DIS km/milhas MIL Perfil de correção de falhas de combustão MP_LRN Sim/Não aprendido PATSENABL Status de habilitação do veículo Habilitado/Desabilitado PCM_TEMP Temperatura Interna da ECU Temperatura °C/°F PTO Tomada de força ON/OFF RPM Revoluções por minuto do motor RPM RPMDSD RPM da rotação de marcha lenta desejada RPM RUNTM Tempo de funcionamento do motor Tempo TORQUE Torque líquido do motor Nm Status da limitação de torque por TQ_CNTRL Estado Codificado combustível/centelha TQ_ENGREF Torque de referência do motor Nm TQ_PCT_ACT Saída de torque calculada do motor Porcentagem Saída de torque solicitada do motor pelo TQ_PCT_DSD Porcentagem motorista VGTDC Turboalimentador de geometria variável Porcentagem VPWR Voltagem de alimentação do módulo Voltagem VREF Voltagem de referência Voltagem VSS Velocidade do veículo km/h/mph WAKEUP Despertar Sim/Não WFS Sensor de água no combustível Sim/Não

Identificação de Parâmetro (PID) VERIFICAÇÕES DE CONTROLES OPERADOS PELO MOTORISTA POR MEIO DA FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO PID Ajuste do Operador Leitura AC_REQ (Controles do A/C) MAX/NORM AC ou MIX/DEF com YES (sim) embreagem A/C ativada Assoalho ou difusor ou embreagem A/C NO (não) desativada APP1 Pedal do acelerador totalmente liberado 0,75 Volt Pedal do acelerador totalmente aplicado 4,19 Volts APP2 Pedal do acelerador totalmente liberado 0,35 Volt Pedal do acelerador totalmente aplicado 2,375 Volts Freio aplicado ON BOO1 Freio liberado OFF GEAR Motor em funcionamento: PRNDL em P P PRNDL em R R PRNDL em N N PRNDL em D 1 PRNDL em M 1 PRNDL em 2 2 PRNDL em 1 1

Dados do Quadro Capturado Descrição Os dados do quadro capturado permitem acessar os valores relacionados às emissões a partir de identificações de parâmetros (PID) genéricos específicos. Esses valores são armazenados no instante em que um código relacionado às emissões de diagnóstico de falha (DTC) é armazenado na memória contínua. Isso fornece um registro instantâneo das condições que estavam presentes quando o DTC foi armazenado. Assim que um conjunto de dados do quadro capturado é armazenado, esses dados permanecerão na memória mesmo que outro DTC relacionado às emissões seja armazenado. Quando um DTC associado com o quadro capturado é apagado, os dados do quadro capturado também são apagados, e novos dados do quadro capturado podem ser armazenados. No evento de haver múltiplos DTCs relacionados às emissões na memória, sempre registre o DTC para os dados do quadro capturado. TABELA DE DADOS DO QUADRO CAPTURADO Acrônimo Descrição Unidades de Medida AAT Temperatura do ar ambiente Temperatura °C/°F APP1_D Posição do pedal do acelerador D Porcentagem APP2_E Posição do pedal do acelerador E Porcentagem BARO Pressão barométrica Pressão/kPa/psi Temperatura do líquido de arrefecimento do ECT Temperatura °C/°F motor Posição comandada da borboleta da válvula EGRTP_CMD Porcentagem de recirculação dos gases de escapamento Posição da borboleta da válvula de EGRTP_V Voltagem recirculação dos gases de escapamento FLI Entrada de nível de combustível Porcentagem FMAF Fluxo da massa de ar g/s FRP_A Pressão do distribuidor de combustível (rail) A Pressão/kPa/MPa/psi Pressão comandada do distribuidor de FRP_A_CMD Pressão/kPa/MPa/psi combustível A Temperatura do distribuidor de combustível FRT_A Temperatura °C/°F (rail) A (Continua)

Dados do Quadro Capturado Acrônimo Descrição Unidades de Medida FUEL_RATE Vazão de combustível do motor ml/min/lmin Sincronização da injeção principal relativa ao FUEL_TIMING Ângulo PMS Acesa (ON)/ GPL Luz indicadora das velas de aquecimento Apagada (OFF) Temperatura do ar da admissão Banco 1, IAT11 Temperatura °C/°F Sensor 1 Tempo de funcionamento total em marcha IDLETIME_TOT Tempo lenta LOAD Carga do motor Porcentagem MAP Pressão absoluta do coletor de admissão Pressão/kPa/psi Ativada (ON)/ PTO Status da tomada de força Desativada (OFF) Tempo total de funcionamento com tomada PTOTIME_TOT Tempo de força ativada RPM Revoluções por minuto do motor RPM Sensor de pressão do distribuidor de RPS Pressão combustível (rail) RUNTIME_TOT Tempo total de funcionamento do motor Tempo RUNTM Tempo de funcionamento do motor Tempo TQ_ACT Saída de torque calculada do motor Porcentagem Saída de torque do motor solicitada pelo TQ_DD Porcentagem motorista TQ_ENGREF Torque de referência do motor Nm Posição comandada do turboalimentador de VGT_A_CMD Porcentagem Geometria Variável A VPWR Voltagem de alimentação do módulo Voltagem VS Velocidade do veículo km/h/mph VSENS_DPS

Dados do Quadro Capturado Acessando Dados de PIDs do Quadro Capturado Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. Reinicializando DTCs Específicos do Veículo Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. Monitor de Dados de PIDs do Diagnóstico de Bordo (OBD) O monitor de identificação de parâmetro (PID) para OBD oferece avaliação em tempo real de diversos parâmetros relacionado às emissões. Consulte a Lista de Identificações de Parâmetros (PIDs) nesta seção.

Memória Flash Somente Leitura Eletricamente Apagável e Programável (EEPROM) Descrição A memória flash EEPROM está contida num circuito integrado interno do módulo de controle do trem de força (PCM). A memória flash EEPROM contém a estratégia do veículo, incluindo informações específicas de calibração para o veículo, e é capaz de ser programada ou apagada por flash repetidamente. A reprogramação pode ser efetuada por uma concessionária Ford local ou qualquer instalação não Ford. Há outras ferramentas de diagnóstico avançadas que podem ter capacidades de reprogramação disponíveis. Consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. Fazendo Alterações na Calibração do PCM Em determinados momentos, toda a memória flash EEPROM necessita ser reprogramada. Isso se deve a alterações feitas na estratégia ou calibração depois da produção. Consulte Reprogramação do PCM na ferramenta de diagnóstico.

Ciclos de Condução Descrição AVISO: É obrigatória a estrita observância dos limites de velocidade legais e atenção às condições de condução quando se efetuam os ciclos de condução. Nota: Veículos equipados com tomada de força (PTO) ou controle auxiliar da marcha lenta devem ter esse sistema desativado antes de se iniciar o ciclo de condução. A intenção do ciclo de condução é satisfazer a especificação J1979 das normas da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE). Todos os monitores do diagnóstico de bordo (OBD) devem ser executado durante o ciclo de condução. Se uma etapa particular for interrompida, simplesmente repita o modo de condução. Se o ciclo de condução for interrompido com a ignição desligada, somente modos de condução que não foram finalizados deverão ser executados. Condições de rodagem irregulares podem impedir determinadas condições de estado estável e acelerações estáveis para a validação dos monitores relacionados à transmissão e carga. Alguns monitores podem requerer condução prolongada. Procedimento do Ciclo de Condução: Nota: Assegure-se de permitir um tempo de estabilização térmica a frio por 8 horas antes de iniciar o procedimento do ciclo de condução. 1. Ignição ligada (ON). Não acione o motor de partida até que a luz AGUARDE PARA DAR PARTIDA se apague, ou pelo menos 10 segundos, o que ocorrer primeiro. 2. Dê partida no motor. Mantenha o veículo em marcha lenta em PARK ou NEUTRO por 40 segundos. 3. Antes de continuar, o motor deve ser na temperatura normal de operação. 4. O seguinte descreve as condições apropriadas para executar determinados monitores OBD que requerem que o motor esteja sob carga : a. Acelere gradualmente para a terceira marcha (M/T, use quarta marcha) e mantenha em 1.500 RPM por 3 segundos. Acelere gradualmente de 56 km/h (35 mph) a 105 km/h (65 mph) em aproximadamente 15 segundos (M/T, mínimo de 11 segundos). b. Efetue a evento de corte de combustível em desaceleração sem acionamento do pedal do acelerador sem aplicar o freio por 5 segundos. c. Repita as etapas 4.a. e b. por 3 vezes. d. Conduza entre 72,42 km/h (45 mph) e 104,6 km/h (65 mph) por 8,05 km (5 milhas). 5. Mantenha o veículo em marcha lenta por 2 minutos em PARK ou NEUTRO. 6. Ignição desligada (OFF). 7. Repita o Teste Rápido.

Técnicas de Diagnóstico de Intermitências As técnicas de diagnóstico de intermitências ajudam a localizar e isolar a causa-raiz de problemas intermitentes associados com o módulo de controle do trem de força (PCM). O material é organizado de modo a ajudar a localizar o problema e efetuar o reparo. Há exemplos que ilustram as técnicas de diagnóstico. O processo de localizar e isolar um problema intermitente se inicia com a recriação do sintoma do problema, acumulando dados do PCM, comparando esses dados aos valores típicos, e analisando os resultados. Antes de prosseguir, assegure-se que: • Os testes e inspeções costumeiros do sistema mecânico não revelem um problema. Problemas em componentes mecânicos podem fazer o sistema PCM reagir de maneira anormal. • Revise os Boletins Técnicos de Serviços (TSBs) e mensagens OASIS, se disponíveis. • O Teste Rápido e testes pinpoint associados foram finalizados sem encontrar um problema, e o sintoma ainda está ocorrendo. Recriando a Falha Recriar a falha é a primeira etapa para se isolar a causa do sintoma intermitente. Se os dados do quadro capturado estiverem disponíveis, eles poderão ajudar a recriar as condições no momento do registro do código de diagnóstico de falha (DTC) capaz de acender a luz de advertência de falha (MIL). Abaixo estão relacionadas algumas das condições para a recriação da falha. Condições para Recriar a Falha Condições do Tipo Motor Condições do Tipo Não Motor Temperatura do motor Temperatura ambiente RPM do motor Condições de umidade Carga do motor Condições de rodagem (pista suave, irregular) Marcha lenta/aceleração/desaceleração do motor

Técnicas de Diagnóstico de Intermitências Acumulando Dados do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) Os dados do PCM podem ser acumulados de diversas maneiras. Colete tantos dados quanto for possível quando o problema estiver ocorrendo para prevenir uma diagnose incorreta. Os dados do PCM pode ser acumulados de diversas maneiras. Acumule os dados durante diferentes condições de operação e com base na descrição do problema intermitente feita pelo cliente. Consulte os valores de dados bem conhecidos, Consulte Seção 6, Valores de Referência de Diagnóstico Típicos. Isso requer registrar os dados em 4 condições para comparação: 1) Chave ligada e motor desligado (KOEO), 2) Marcha lenta a quente, 3) 48 km/h (30 mph), e 4) 89 km/h (55 mph). A aquisição de dados PID do PCM usando uma ferramenta de diagnóstico é uma das maneiras mais fáceis de coletar informações. Para informações sobre as funções de sua ferramenta de diagnóstico, consulte o manual do fabricante da ferramenta de diagnóstico para instruções. Abaixo é mostrada uma lista das funções disponíveis: • Selecionar e visualizar PIDs • Armazenar PIDs • Registrar medições junto com PIDs • Reproduzir PIDs armazenados • Entradas periféricas Analisando Dados do PCM Procure por eventos ou valores anormais que estejam claramente incorretos. Inspecione os sinais quanto a mudanças abruptas ou inesperadas. Por exemplo, durante uma velocidade de cruzeiro estável a maioria dos valores dos sensores deverá estar relativamente estável. Sensores como fluxo da massa de ar (MAF), assim como uma RPM que se altere abruptamente quando o veículo estiver viajando em velocidade constante, são indícios de uma possível área do problema. Procure por uma concordância em sinais relacionados. Por exemplo, se APP1 ou APP2 mudam durante uma aceleração, uma mudança correspondente deverá ocorrer nos PIDs RPM, regulador do volume de combustível (F_VCV) e vazão de combustível (FUELRATE). Percorra os dados do PID enquanto analisa as informações. Procure por quedas ou picos súbitos nos valores.