Injeção Common Rail 2.0 TDCi

Si la señal del sensor de presión de combustible al IDM/PCM se pierde o el valor transmitido no coincide con el valor esperado para el estado de funcionamiento del motor, la válvula dosificadora se cierra por defecto y no permite que se genere combustible de alta presión. Inyector de combustible Ref. Número de Descripción pieza 1 - Estrangulador de la entrada de combustible de la cámara de control 2 - Válvula solenoide 3 - Muelle de la válvula de control de inyección 4 - Válvula de control de inyección 5 - Orificio de retorno de combustible de la válvula de control de inyección 6 - Estrangulador de la salida de combustible de la cámara de control superior de la aguja del inyector 7 - Cámara superior de la aguja del inyector 8 - Salida de combustible de alta presión de la aguja del inyector 9 - Aguja del inyector 10 - Cámara inferior de la aguja del inyector 11 - Estrangulador de la entrada de combustible de la cámara inferior de la aguja del inyector 12 - Estrangulador de la entrada de combustible de la cámara superior de la aguja del inyector El inyector de combustible se divide en dos partes principales. Válvula solenoide de control accionada eléctricamente. Válvula de inyección de combustible de accionamiento mecánico. La válvula solenoide de control tiene una velocidad de conmutación de aprox. 0,3 milisegundos. Este tiempo de conmutación tan corto se logra manteniendo la cantidad de componentes móviles y las distancias de funcionamiento necesarias a un mínimo. El diseño de las cámaras del inyector de combustible implica que en ningún momento la válvula solenoide de control tiene que trabajar contra fuerzas que no sean las del propio muelle de la válvula solenoide. El funcionamiento de la aguja del inyector es una combinación de control hidráulico y por muelle. Todos los inyectores están calibrados para tener en cuenta las tolerancias de producción. Esta calibración figura en forma de código en el exterior de cada inyector. El IDM/PCM usa este código para ajustar la duración del ciclo de inyección. Si los códigos de los distintos inyectores no coinciden con los códigos programados en el IDM/PCM, el motor puede presentar un ralentí irregular, ruidos de combustión mas fuertes y humo negro en los gases de escape. Inyector de combustible - Cerrado Ref. Número de Descripción pieza 1 - Válvula solenoide 2 - Válvula de control de inyección 3 - Cámara superior de la aguja del inyector 4 - Muelle de control de la aguja del inyector 5 - Aguja del inyector 6 - Cámara inferior de la aguja del inyector - Alimentación de combustible de alta presión Con la válvula solenoide sin corriente, el muelle de la válvula de control de inyección mantiene a la válvula en la posición cerrada. La presión de combustible encima y debajo de la válvula de control de inyección es ligeramente superior a la presión atmosférica con el motor en marcha. La presión del combustible en la cámara superior de la aguja del inyector y en la cámara inferior de la aguja del inyector es igual a la presión de alimentación del combustible de alta presión. El muelle de control de la aguja del inyector mantiene la aguja en la posición cerrada. Inyector de combustible - Abriendo page 5 sur 17