Injeção Common Rail 2.0 TDCi

Ref. Número de Descripción pieza 1 - Válvula de control de combustible de baja presión 2 - Orificio calibrado de retorno de combustible de la bomba de combustible 3 - Conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión 4 - Retorno de combustible desde el inyector de combustible 5 - Retorno de combustible de la bomba al filtro de combustible 6 - Conducto de salida de combustible de la bomba de combustible de alta presión 7 - Alimentación de combustible a la bomba de transferencia de combustible En condiciones normales de funcionamiento, el combustible llega a la cámara de la bomba de combustible de alta presión sin restricciones, donde se comprime y se suministra a la rampa de combustible. Una pequeña proporción del combustible se deriva por el orificio calibrado de retorno de combustible de la bomba de combustible. Este combustible de retorno se utiliza para lubricar y refrigerar la bomba de alta presión. A medida que el combustible sale por el venturi de la tubería de retorno de combustible, el caudal acelerado por el orificio de la tubería de retorno del inyector genera un vacío parcial en la tubería de retorno del inyector de combustible. Este vacío parcial contribuye en la evacuación del combustible de retorno de los inyectores. Ref. Número de Descripción pieza 1 - Válvula de control de combustible de baja presión 2 - Orificio calibrado de retorno de combustible de la bomba de combustible 3 - Conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión 4 - Retorno de combustible desde el inyector de combustible 5 - Retorno de combustible de la bomba al filtro de combustible 6 - Conducto de salida de combustible de la bomba de combustible de alta presión Cuando el motor está desacelerando, la válvula de corte de combustible restringe la alimentación de combustible de la bomba de combustible de alta presión. Al aumentar la presión en el conducto de entrada de combustible de baja presión en la bomba de combustible de alta presión, la válvula de control de combustible de baja presión se abre y recircula el combustible de baja presión por la bomba de transferencia de combustible. Rampa de combustible Ref. Número de Descripción pieza 1 - Sensor de presión en el tubo distribuidor de combustible (FRP) 2 - Rampa de combustible 3 - Conexiones de la tubería de combustible de alta presión de los inyectores 4 - Conexión de la tubería de combustible de alta presión de la bomba de combustible La función de la rampa de combustible es servir de depósito de combustible que mantiene el combustible a una presión constante controlada para los cuatro inyectores. Los inyectores al abrirse y cerrarse provocan cambios de presión en el combustible que se encuentra detrás de cada inyector. La rampa de combustible actúa como un acumulador reduciendo este efecto. El volumen de combustible mantenido por la rampa de combustible no puede ser grande, ya que se aumentaría el tiempo de presurización, y por lo tanto, el tiempo para arrancar el motor. Las tuberías de combustible de alta presión de los cuatro inyectores conectadas a la rampa son de la misma longitud. Con ello se elimina cualquier posible variación en la presión de alimentación de los inyectores. En la rampa de combustible hay montado un sensor de presión de combustible. El sensor de presión de combustible supervisa la presión de combustible disponible para los inyectores. El sensor de presión de combustible es un componente que no se puede reparar. El diseño cónico de la rosca del racor de la rampa de combustible impide que se pueda garantizar una junta hermética al combustible que sea capaz de resistir las altas presiones del combustible. Esto obliga a que la rampa de combustible y el sensor de presión de combustible se deban sustituir como conjunto. Si el sensor de presión de combustible no detecta un valor mínimo predeterminado al arrancar, el IDM/PCM no permite que los inyectores inyecten combustible y el motor no arranca. page 4 sur 17