Injeção Common Rail 2.0 TDCi

Ref. Número de Descripción pieza 1 - Conexión de la tubería de retorno de la bomba de combustible 2 - Conexión de la tubería de alimentación desde el depósito de combustible 3 - Conexión de la tubería de alimentación de la bomba de combustible 4 - Cartucho del filtro 5 - Tornillo de vaciado del filtro 6 - Sensor bimetálico de retorno de combustible 7 - Válvula de derivación de retorno de combustible ATENCIÓN: El sistema de combustible de este vehículo está diseñado para evitar que se pueda vaciar completamente el depósito de combustible. Cuando el depósito de combustible alcanza un límite determinado después de que se haya encendido el testigo de nivel bajo, el motor comenzará a funcionar de forma irregular para indicar que queda muy poco combustible en el depósito de combustible. Si no se llena el sistema de combustible en ese momento los componentes del sistema de inyección de combustible resultarán dañados si se deja que el sistema de combustible se vacíe completamente. El cartucho del filtro de combustible en el sistema de combustible Common Rail está diseñado para separar partículas mucho más pequeñas que las que filtran los filtros convencionales. Para ayudar en el calentamiento rápido del sistema de alimentación de combustible hasta la bomba de combustible, el filtro de combustible incluye una válvula de derivación de retorno de combustible sensible a la temperatura. A temperaturas inferiores a 50 ºC, la válvula de derivación está completamente abierta, y gran parte del combustible de retorno es conducido por el filtro de combustible y de nuevo a la bomba de combustible. Cuando la temperatura del combustible en el filtro de combustible alcanza una temperatura superior a 50 ºC, la válvula de derivación de retorno de combustible se cierra y el combustible de retorno es devuelto al depósito de combustible. El combustible de retorno no puede ser recirculado por el filtro de combustible cuando su temperatura es superior a 50 ºC, ya que la compresión tan alta a la que se somete provocaría un sobrecalentamiento del mismo. Cuando el combustible es devuelto al depósito de combustible, la tubería de combustible que conduce el combustible por los bajos del vehículo enfría el combustible lo suficiente como para prevenir este sobrecalentamiento. Bomba de combustible de alta presión Ref. Número de Descripción pieza 1 - Eje impulsor 2 - Bomba de transferencia 3 - Anillo de levas de la bomba de combustible de alta presión 4 - Conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión 5 - Sensor de temperatura de combustible 6 - Venturi de la tubería de retorno de combustible 7 - Válvula dosificadora de combustible 8 - Racor de salida de combustible de alta presión 9 - Conducto de salida de combustible de la bomba de combustible de alta presión - Cámara de la bomba de combustible de alta presión Se utiliza una bomba de transferencia para aspirar el combustible desde el depósito de combustible y pasarlo por el filtro de combustible. La bomba de transferencia está integrada en la bomba de alta presión y es accionada por el eje impulsor de la bomba de alta presión. El combustible impulsado por la bomba de transferencia es conducido a través del conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión hacia la cámara de la bomba de alta presión. En el conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión se encuentra una válvula dosificadora de combustible. Esta válvula dosificadora de combustible es controlada por el IDM/PCM. El IDM/PCM utiliza una señal de entrada de un sensor de presión de combustible para calcular la posición que debe ocupar la válvula dosificadora de combustible para alcanzar la presión de combustible necesaria. La válvula dosificadora de combustible reduce la sección del conducto de entrada de combustible de baja presión de la bomba de alta presión, reduciendo así la cantidad de combustible que llega a la cámara de la bomba de combustible de alta presión. En la parte trasera de la bomba de combustible se encuentra un sensor de temperatura que supervisa la temperatura del combustible suministrado por la bomba de transferencia de combustible. El IDM/PCM utiliza la información proporcionada por el sensor para ajustar la válvula dosificadora de combustible con el fin de compensar la densidad superior del combustible frío. Si el sensor de temperatura de combustible o sus circuitos se cortocircuitan a masa, el motor se para y no es posible volverlo a arrancar. Si se produce una interrupción en el sensor de temperatura de combustible o en sus circuitos, el sistema de control del motor utilizará un valor por defecto de 39 ºC y se deshabilitarán las características de arranque en frío. Generación de combustible de alta presión page 2 sur 17