SEÇÃO 0 – Introdução

SEÇÃO 0 Introdução Índice Introdução......................................................................................... 0-1 TÉCNICAS DE REPARO............................................................... 0-1 Prefácio.......................................................................................... 0-2 Como Usar os Procedimentos de Diagnóstico.............................. 0-4 Acrônimos e Definições.................................................................... 0-6

Introdução Nota: As descrições e especificações contidas neste manual estavam em vigor no momento em que este manual foi aprovado para publicação. Ford Motor Company se reserva o direito de a qualquer momento descontinuar modelos ou alterar especificações ou projeto sem aviso e sem incorrer em obrigações. TÉCNICAS DE REPARO Métodos e procedimentos de serviço apropriados são essenciais para a operação segura e confiável de todos os veículos motorizados, assim como a segurança pessoal do indivíduo que executa o trabalho. Este manual fornece instruções gerais para a realização de serviços com técnicas testadas e eficazes. Segui-las ajudará a assegurar a confiabilidade. Há numerosas variações em procedimentos, técnicas, ferramentas e peças para a realização de serviços em veículos, assim como na habilidade do indivíduo que realiza o trabalho. É impossível para este manual antecipar todas essas variações e fornecer aconselhamento ou precauções para cada uma delas. Dessa maneira, qualquer pessoa que se desvie das instruções fornecidas neste manual deverá primeiro se certificar de que não comprometerá sua segurança pessoal ou a integridade do veículo por sua escolha de métodos, ferramentas ou peças. NOTA, AVISO, ATENÇÃO E CUIDADO Ao longo da leitura deste manual, você poderá encontrar indicações de NOTA, AVISO, ATENÇÃO ou CUIDADO. Cada uma delas está ali com uma finalidade específica. Uma NOTA chama atenção para uma informação exclusiva, adicional ou essencial relacionada ao procedimento do assunto. Um AVISO ou ATENÇÃO identifica um risco que poderia resultar em dano ao veículo. Um CUIDADO identifica um risco que poderia resultar em ferimento pessoal ou morte para você mesmo ou outras pessoas. Algumas advertências gerais do tipo CUIDADO que você deverá seguir quando trabalhar num veículo estão relacionadas abaixo. • USE SEMPRE ÓCULOS DE SEGURANÇA PARA PROTEÇÃO OCULAR. • MANTENHA SOLVENTES AFASTADOS DE FONTES DE IGNIÇÃO. SOLVENTES PODEM SER INFLAMÁVEIS E PODEM ENTRAR EM IGNIÇÃO OU EXPLODIR SE NÃO FOREM MANUSEADOS CORRETAMENTE. • USE CAVALETES DE SEGURANÇA SEMPRE QUE UM PROCEDIMENTO REQUERER QUE VOCÊ SE POSICIONE SOB O VEÍCULO. • ASSEGURE-SE QUE O INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO SEMPRE ESTEJA NA POSIÇÃO DESLIGADA (OFF), A MENOS QUE REQUERIDO DE OUTRA MANEIRA PELO PROCEDIMENTO.

Introdução • APLIQUE O FREIO DE ESTACIONAMENTO QUANDO TRABALHAR NO VEÍCULO. SE EQUIPADO COM UMA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA, COLOQUE-A NA MARCHA PARK (ESTACIONAMENTO) A MENOS QUE INSTRUÍDO DE OUTRA MANEIRA PARA UMA OPERAÇÃO ESPECÍFICA. SE EQUIPADO COM UMA TRANSMISSÃO MANUAL, ELA DEVERÁ ESTAR EM MARCHA À RÉ (MOTOR DESLIGADO) OU PONTO MORTO (MOTOR LIGADO), A MENOS QUE INSTRUÍDO DE OUTRA MANEIRA PARA UMA OPERAÇÃO ESPECÍFICA. COLOQUE BLOCOS DE MADEIRA (4 X 4 POL. OU MAIORES) OU CALÇOS DE RODA CONTRA AS SUPERFÍCIES DIANTEIRA E TRASEIRA DOS PNEUS PARA AJUDAR A PREVENIR QUE O VEÍCULO SE MOVA. • OPERE O MOTOR SOMENTE NUMA ÁREA BEM VENTILADA PARA EVITAR O PERIGO DE ENVENENAMENTO POR MONÓXIDO DE CARBONO. • MANTENHA VOCÊ E SUAS ROUPAS AFASTADOS DE PEÇAS MÓVEIS QUANDO O MOTOR ESTIVER EM FUNCIONAMENTO, ESPECIALMENTE AS CORREIAS DE ACIONAMENTO. • PARA PREVENIR QUEIMADURAS GRAVES, EVITE CONTATO COM PEÇAS METÁLICAS QUENTES COMO O RADIADOR, COLETOR DE ESCAPAMENTO, CANO DE ESCAPAMENTO, CONVERSOR CATALÍTICO DE TRÊS VIAS E SILENCIOSO. • NÃO FUME ENQUANTO TRABALHAR NUM VEÍCULO. • PARA EVITAR FERIMENTO, SEMPRE REMOVA ANÉIS, RELÓGIOS DE PULSO, JOIAS E BIJUTERIAS PENDURADAS SOLTAS, BEM COMO ROUPAS LARGAS ANTES DE COMEÇAR A TRABALHAR NUM VEÍCULO. • QUANDO FOR NECESSÁRIO TRABALHAR SOB O CAPÔ, MANTENHA AS MÃOS E OUTROS OBJETOS AFASTADOS DAS PÁS DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO! Prefácio Este manual fornece uma abordagem passo a passo para diagnosticar os sintomas de dirigibilidade, emissões e do sistema de controle do trem de força. Antes de iniciar a diagnose, pode ser útil consultar quaisquer informações dos Boletins Técnicos de Serviços (TSBs) ou do Sistema de Informações Automotivas On-line de Serviços (OASIS) quando isso estiver disponível. As informações de TSB/OASIS estão disponíveis nos websites da Professional Technical Society (PTS) ou da Motorcraft®. Este manual é usado em conjunto com os Manuais de Oficina e Esquemas Elétricos. Os Manuais de Oficina fornecem informações adicionais de diagnóstico ou remoção e instalação de componentes. Consulte os Manuais de Esquemas Elétricos específicos quanto a informações da fiação, componentes, conectores e localização de emendas específicos do veículos.

Introdução A seguir é apresentada uma descrição das informações contidas em cada seção deste manual. Seção 1: Descrição e Operação Esta seção contém informações de descrição e operação sobre sistemas e componentes de controle do trem de força e fornece ao técnico um conhecimento geral do sistema de controle do trem de força. Use esta seção quando desejar informações gerais a respeito do sistema de controle do trem de força. Seção 2: Métodos de Diagnóstico Esta seção contém informações sobre tarefas de diagnóstico específicas que são usadas durante a diagnose. São incluídas descrições de métodos de diagnóstico específicos, assim como instruções detalhadas sobre como obter acesso ou efetuar as tarefas. Seção 3: Tabelas de Sintomas Toda a diagnose começa na Seção 3, Teste Rápido do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). Se o Teste Rápido do PCM for completado e nenhum código de diagnóstico (DTC) for recuperado, o técnico será direcionado ao Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente (consulte a Seção 3 para detalhes). O Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente contém a lista de sintomas apresentados neste manual, e direciona o técnico para a tabela apropriada nas Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente. Se nenhum DTC do PCM estiver presente e o sintoma do veículo não estiver relacionado no Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, o técnico deverá consultar a seção apropriada do Manual de Oficina para continuar a diagnose. Seção 4: Sub-rotinas de Diagnóstico Esta seção contém os Procedimentos de Diagnóstico e as Tabelas e Descrições dos Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs). Seção 5: Testes Pinpoint Todos os testes pinpoint são incluídos nesta seção. Nunca entre em um teste pinpoint a menos que seja direcionado para lá. Quando direcionado para um teste pinpoint, sempre leia as informações incluídas no início do teste pinpoint. Seção 6: Valores de Referência Esta seção contém as tabelas de Valores de Referência de Diagnóstico Típicos.

Introdução Como Usar os Procedimentos de Diagnóstico • Use as informações a respeito de problemas de dirigibilidade ou emissões do veículo para tentar verificar/recriar o sintoma. Procure por quaisquer modificações do veículo ou itens instalados pós-venda que possam contribuir para o sintoma. Uma verificação de quaisquer TSBs ou mensagens de OASIS aplicáveis poderá ser útil, caso essa informação esteja disponível. • Vá para a Seção 3, Teste Rápido do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). Efetue as etapas do Teste Rápido do PCM. • Se o Teste Rápido do PCM for completado e nenhum DTC for recuperado, vá para o Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente. • Selecione o sintoma que melhor descreve o sintoma do veículo (para múltiplos sintomas selecione aquele que for mais evidente). Vá para as Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente conforme indicado. Se nenhum DTC do PCM estiver presente e o sintoma do veículo não estiver relacionado no Índice das Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente, vá para a seção apropriada do Manual de Oficina para continuar a diagnose. • As Tabelas de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente contêm áreas a serem testadas para a diagnose do sintoma do veículo. A tabela é organizada para colocar os itens de mais alta probabilidade ou mais fáceis de testar em direção ao topo da tabela. Entretanto, o técnico não é obrigado a seguir essa ordem devido a motivos como variações no tipo do veículo, histórico de reparo do veículo, ou experiência do técnico. – – Siga as instruções na etapa (incluindo Verificações Preliminares). – – A coluna Sistema/Componente indica as áreas que são testadas. Essa coluna também pode conter um teste rápido do sistema ou componente. – – A coluna Referência indica aonde ir para os testes do sistema ou componente. Se a etapa o enviar para uma área específica para a realização de testes (por exemplo, uma etapa de um teste pinpoint neste manual ou uma seção do Manual de Oficina), vá para os procedimentos. Siga as instruções fornecidas naqueles procedimentos, incluindo instruções para outros testes ou seções. Caso encontre um problema, repare conforme instruído. Caso não encontre problema algum, e a diagnose naquela área esteja completa, retorne para a Tabelas de Sintomas e continue conforme instruído. • Durante a diagnose, caso você seja instruído a testar um sistema/componente inexistente naquele veículo, vá para a próxima etapa. • Se a Tabela de Sintomas Sem Nenhum Código de Diagnóstico (DTC) Presente para o sintoma do veículo for completada e nenhum problema for encontrado, retorne para o Índice das Tabelas de Sintomas para abordar o próximo sintoma mais proeminente.

Introdução • Depois de qualquer reparo, reconecte todos os componentes e remova qualquer equipamento de teste. Verifique se o veículo está funcionando corretamente e se o motivo da reclamação original desapareceu. Se um DTC estava presente, apague os DTCs e repita o Teste Rápido para verificar o reparo. • Se um sintoma for determinado como sendo intermitente, será requerida uma inspeção visual e física cuidadosa no compartimento do motor de conectores, chicotes de fiação, linhas de vácuo e componentes. Antes de iniciar uma diagnose aprofundada, dê partida no motor e chacoalhe fios, bata levemente nos componentes enquanto tenta ouvir alguma indicação de um problema (como uma alteração da RPM ou uma ativação de relé). As informações a respeito das condições do motor são armazenadas quando um DTC capaz de acender a luz de advertência de falha (MIL) é registrado. Essa informação é chamada dados do quadro capturado e pode ser útil para diagnosticar problemas intermitentes. Para informações adicionais, consulte a Seção 2, Dados do Quadro Capturado.

Acrônimos e Definições Nota: Esta relação de acrônimos e definições contém termos técnicos aplicáveis a produtos da Ford Motor Company. Ela não pretende ser um dicionário abrangente de componentes e suas funções. Caso queira uma descrição detalhada de um sistema ou componente particular, consulte a seção aplicável dentro deste Manual PC/ED ou consulte o Manual de Oficina para informações adicionais relativas ao veículo específico sendo reparado. AAT: Temperatura do Ar Ambiente ABS: Sistema de Freio Antibloqueio ACT: Temperatura do Ar da Sobrealimentação A/C: Ar-condicionado APP: Posição do Pedal do Acelerador A/T: Transmissão Automática BARO: Pressão Barométrica BPP: Posição do Pedal do Freio CAC: Resfriador do Ar de Sobrealimentação CAN: Rede de Área do Controlador CARB: California Air Resources Board (Conselho de Recursos Atmosféricos da Califórnia) CCM: Monitor Abrangente de Componentes CKP: Posição da Árvore de Manivelas DLC: Conector de Transmissão de Dados DTC: Código de Diagnóstico de Falha ECT: Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor EEC: Controle Eletrônico do Motor EEPROM: Memória Somente Leitura Eletronicamente Apagável e Programável EMD: Diagnóstico do Fabricante do Motor EMI: Interferência Eletromagnética FLI: Entrada de Nível de Combustível FMEM: Gerenciamento de Efeitos de Modo de Falha FP: Bomba de Combustível FRP: Pressão do Distribuidor de Combustível (Rail) FRT: Temperatura do Distribuidor de Combustível (Rail) FSS: Sensor de Velocidade da Ventoinha

Acrônimos e Definições GPCM: Módulo de Controle das Velas de Aquecimento GVWR: Peso Nominal Bruto do Veículo HO2S: Sensor de Oxigênio Aquecido IAT: Temperatura do Ar da Admissão IAT2: Temperatura do Ar da Admissão 2 ISO: Organização Internacional para Padronização KAM: Memória Permanente KAPWR: Alimentação Permanente km/h: Quilômetros por hora KOEO: Chave Ligada Motor Desligado KOER: Chave Ligada Motor em Funcionamento kPa: Quilopascal L: Litro lb-ft: Libras de Força por Pé MAF: Fluxo de Massa de Ar MAP: Pressão Absoluta do Coletor de Admissão MIL: Luz de Advertência de Falha MPH: Milhas por Hora OASIS: Informações de Serviços Automotivos On-line OBD: Diagnóstico de Bordo OD: Overdrive OSC: Controle do Estado de Saída OSR: Prontidão do Sistema de Bordo PATS: Sistema Antifurto Passivo PCM: Módulo de Controle do Trem de Força PID: Identificação de Parâmetro PTO: Tomada de Força PTS: Professional Technician Society (Sociedade Técnica Profissional) PWM: Modulação por Largura de Pulsos RAM: Memória de Acesso Aleatório

Acrônimos e Definições RFI: Interferência de Frequência de Rádio ROM: Memória Somente Leitura RPM: Revoluções por Minuto SAE: Sociedade de Engenheiros Automotivos TC: Turboalimentador TCM: Módulo de Controle da Transmissão TSB: Boletim Técnico de Serviços VECI: Informações do Controle de Emissões do Veículo VID: Identificação do Veículo VIN: Número de Identificação do Veículo VSS: Sensor de Velocidade do Veículo WIF: Água no Combustível